物流企業參觀心得

篇一：參觀暢順物流公司感想——參觀前、中、後

    參觀前：
    坐在免費的車裡，邊偷吃零食邊聊天，怎一個“爽”字了得。
    期待的心情，期待的笑臉。
    車，開得不慢也不快。什麼時候到達目的地的我也不清楚了，只是一心想著快點去參觀。
    參觀中：
    走進特步、貴人鳥什麼最大物流公司，我蒙了——哇塞，說它是個什麼倉儲室還差不多。貨物倒是挺多的，可裡面就一個自動的傳送帶嘛，其餘的就得靠人力了。當時我就跟同學說：“這就是物流公司啊，怎麼跟老師放給我們看的完全不一樣啊。哎，這就是開發中國家跟已開發國家的區別啊。以後我肯定不會到這種地方來工作，這跟守著一大推垃圾沒啥分別嘛。最主要的區別是：這個垃圾可以賺到錢。”同學也都感通身受。只是有感言不好意思說出來。
    參觀的物流程式很簡單，當然我是在這個公司看到的。貨物從工廠由專門大貨車運送過來，他們將它們擺放的整整齊齊，以方便貨物的搬運，提高工作效率；接著由工作人員將貨物拖運到自動機器旁，用掃瞄器對這些貨物進行檢查。在同學們認真聽那個人力資源部的什麼人物講解的時候，我卻對那個檢查環節很感興趣。我仔細觀察了一下，他們將包裝好的包裝箱又重新打開就是為了檢查裡面的商品是不是都貼有驗證碼，看看是不是有缺貨現象，或者是將其掃描進入電腦證明這貨是可以拿去賣了接下來就是由工作人員繼續拖運已掃描的貨物放到另外一個倉儲室。整個流程很簡單，操作也很簡單。所以工作人員人數少，技術水平要求不高。
    參觀後：
    半個多小時就參觀完了，更要命的是參加了兩個差不多的場所。我繼續坐在車上，繼續邊吃邊聊。只是那時真的很困了。迷迷糊糊中，我發現這次來參觀的唯一收穫是：我學會了怎樣使用托盤；還了解到：中國的機械自動化水平低啊。我是真的要好好學習啦，我可不想來這種地方。

篇二：物流企業參觀心得體會

    按照區政府的統一安排，十一月五日至七日，我帶隊到南京參觀考察學習物流。分別考察了南京仙林物流市場、江蘇順源集團。參觀了仙林的停車場、順源物流的兩個倉庫、江寧開發區外向型加工區以及順源集團總部，拜訪了順源集團的總裁及幾個部門經理，對物流市場和物流企業的培育和設立以及運作管理進行了認真學習，收穫頗大。­
    仙林物流市場位於南京市棲霞區，處於南京市的東郊，四周高速公路多條，交通十分方便。該市場建於05年，占地500餘畝，共投資2億多元，分交易區、服務區、倉儲區、停車區。交易區和服務區共有一千多間房屋分三層樓，每間一個門面，每個門面年租費用1.2萬元，物業管理費每月90元。倉儲區很小，有幾十間房子。停車區占總面積的2/3，能停放各種車輛一千多輛，按照車輛噸位大小，每輛計費3—8元/小時。該市場規劃建設初期是以政府牽頭由蔬菜辦等幾家國有企業投資，隨後股權完全轉為個人，市場開辦單位現在所收費用主要是場地租賃費、物業管理費。該市場的稅收統一由市場開辦單位繳納，個人不再繳納稅。按照現在的收費情況，預計該市場七年才能收回投資。每個門面都是一個物流小公司，有的門面是大型物流公司在此設的信息採集點，每個小物流公司年收入在30萬-300萬，預計小的物流公司年平均收入在50-60萬元。小物流公司主要是配貨，有貨源信息就掛到門口，車主上門商談運費事宜，成交發貨。該市場能輻射周邊一百公里貨源。最初建立該市場時，政府採取了一定的行政手段和措施：規定周邊不能再建停車場。通過設定道路限行，規定外來的運輸車輛必經該物流市場。規定進入該市場的物流公司不再收取稅收等優惠政策。該市場的設立起到了方便企業，降低企業成本，最佳化了車輛的運輸效率，解決了民眾就業等好處。但同時也帶來了由於大量外來人口的流入，給社會治安帶來了很大的痲煩，每年都會出現刑事案件和治安案件，給社會帶來很大的憂患。同時市場投資收益率也較低。­
    江蘇順源物流有限公司，成立於1985年，後組建為以物流為主導的業務的順源集團公司，其物流業務是集公路運輸、鐵路運輸、水運運輸、海陸運輸、航空運輸、倉儲配送、保稅倉、直升機引航、國際貨代於一體，跨區域，網路化、信息化、智慧型化、具有整體物流整合方案及供應鏈管理能力的大型綜合性、全國性第三方物流企業。是全國民營物流企業前十名，是全國物流企業前三十名。該公司擁有車輛2百多輛，可調配的社會車輛2千多輛，擁有直升機2架。該集團在物流領域累計投資超過6.2億元，集團一年簽訂30億元的貨物保險契約。物流行銷網路在全國18個省市建立，建有數個大型物流集散中心，擁有187個倉庫，全國倉儲配送點239個，2006年與重慶港務物流集團簽約戰略合作協定，構建長江流域現代物流體系，制定了“西進東出”的戰略，打造長江黃金水域流暢的物流圈。開拓國際貨運業務，主要提供船舶管理、散貨租船、貨櫃多式聯運、貨物集散、保稅倉儲、報關報檢、貨物保險、貨運諮詢等國際物流服務。開展保兌倉業務，保兌倉服務是指賣方、買方和銀行及物流服務商簽署合作協定，以銀行信用為載體，以銀行開立的承兌匯票為結算工具，由銀行控制貨權、物流服務商受託監管貨物，賣方承諾對貨物回購為擔保措施，買方隨交保證金隨提貨的一種特定票據業務模式。集團主要的服務客戶有幾十家，都是大客戶。如通用磨坊、中石化、蘇寧電器、中國電信、國家電網、中國聯通、中遠集團、史密斯、旺旺集團等。集團今年進軍農資配送，與中化化肥有限公司簽訂了合作協定，在華東、華中和華北區域推進物流外包。為中化化肥有限公司提供倉儲、配送、水運等全方位服務。該公司還涉及經營典當業務，目前正在運作上市中。­
    幾點啟發：
    一、物流園區的設立一定要符合政府的統一規劃要求。按照山東省“十一五”服務業發展規劃綱要要求，劃定淄博作為魯中物流聚集區的樞紐城市。按照淄博市“十一五”服務業發展規劃綱要，西起周村東至臨淄的309國道作為物流產業帶，因此，選擇在309國道建立物流園區符合政府統一規劃要求。­
    二、物流園區的建立必須符合周邊企業和大型市場的需求功能。建立物流園區必須調查清楚周邊的產業結構、企業類型和數量、大型市場及種類，貨物的流動量、貨物的流向、貨物的運輸方式、倉儲能力、倉儲需求。按照企業和大型市場的需求，分別建立大型倉儲設施或者大型的物流市場。同時要根據市場調研，確定所建大型倉儲設施和大型物流市場的規模和種類。也可以引進大型物流公司，根據企業和市場需求，建立大型倉儲設施，服務於當地企業和市場。現在周邊大型企業有中石化、山東鋁業、魏棉集團、博匯集團、金城化工還有大型陶瓷企業等銷售過百億的大型企業，也有北方不鏽鋼市場、周村沙發市場、淄博陶瓷市場幾個大市場，依託這些企業和市場，建立物流園區很有必要。­
    三、物流園區的建設必須要有地理優勢。周村309國道路段處於膠濟鐵路貨運專線、濟青高速、濱博高速、309國道和205國道交匯處，扼魯中地區交通要塞，位置得天獨厚，交通發達，運輸方便，符合建立物流園區的地理優勢。­
    四、物流市場園區的建立必須依靠政府總牽頭，各個職能部門配合協調，協同作戰，才會成功。只靠工商行政管理一個部門是不行的，必須要有土地、規劃、城建、交通、公路、鐵路、稅務、財政、銀行、海關、公安、交警等部門的支持下，才能建設成功。另外還要邀請物流專家做好市場的調研、論證、規劃、設計，還要引進有實力的大型物流公司來投資，以給資金上的支持。市場的啟動還要有一定的優惠政策作扶持。­

篇三：物流企業參觀心得

    4月15日　奎屯市經貿委組織全體工作人員及退休老幹部對我市重點商貿物流和工業企業項目。
    經貿委領導介紹了總投資21億元人民幣的新疆北疆國際汽車機電貿易園。該貿易園將是新疆北疆地區最大的汽車機電商貿基地。
    貿易園位於奎屯市城西區，接烏奎高速出口，奎屯市217國道以東、北京路西以南、裕民街以西、南環路南北兩側。項目總用地1600畝，建築面積近150萬平方米，是新疆北疆伊犁州、奎屯市重點項目,奎屯大城市發展框架的重要組成部分。
    布局規劃定位“五大中心，十大板塊”，是以汽車、機電、物流、信息等業態為先導，以“全國品牌”特色街區和景觀住宅為兩翼的集商貿、休閒、生活於一體的城市化園區。園區建設有汽車4S店區、二手車市場、汽配用品區、汽車維修區、汽車博覽區、五金機電區、倉儲物流區、電子商務中心、商業中心區、生活休閒區等內容。
    經貿委領導講解了奎屯市現在正在建設中的賽美購物中心,友好天百購物中心及團結街人防工程和其他項目，讓我對奎屯市的發展又有了進一步的了解，讓我認識到在未來幾年，奎屯市將發生天翻地覆的變化。
    經貿委工作人員還對工業企業進行了參觀，了解了企業的發展現狀和未來將要達到的目標。
    通過此次參觀讓我對奎屯市的未來充滿了期待。

篇四：參觀歐洲物流公司後的心得

在比利時的安特衛普港、德國的杜伊斯堡市，我們參觀了幾個物流公司。通過實地考察，我們感到歐洲物流企業的經營模式有以下幾點成功之處：
一、專心致志做物流
比利時的物流企業不搞“一業為主、多種經營”，他們只做物流，不做其他業務，努力在物流領域裡做好、做專、做強、做大。
二、追求規模效益
比利時的物流企業不追求貨物品種數量，但追求每種貨物的絕對數量，通過規模化的物流服務產生效益。這體現在兩個方面：
一是只做少數幾個品種的物流。但是，品種少並不意味著物流業務簡單；相反，這種情況是因為生產企業對物流服務的要求很高而造成的：他們要求物流企業對存放貨物具有非常專業的知識，要有透徹的了解，例如物流特性以及堆放、搬運、溫濕度控制要求等。如果物流企業管理的產品過多、過雜，就很難滿足客戶的要求。
二是每一品種貨物的物流額都相當大。例如HNN公司的碼頭面積達1.18平方公里，但只存放、中轉汽車。在這個碼頭停放的5萬輛汽車中，不但有進出口的轎車、貨車、專用車，而且有歐美國家的二手車、北約的軍用車等。HNN公司通過這個碼頭，每年將50萬輛左右汽車運往世界各地。再如Katong公司的體育用品倉庫，面積達5萬平方米，雖然只為法國Canton公司一家提供倉儲、運輸服務，其產品只有體育服裝、運動腳踏車、健身器材，但每天進口貨物達50個貨櫃，運出貨物50-70卡車。這些體育用品從Katong公司的倉庫，運往非洲、澳大利亞、亞洲以及歐洲的其他國家。
三、注重作業場地選址
安特衛普港的物流企業非常注重選址，他們儘量把倉庫建在海港或內河的碼頭，與鐵路、公路緊密銜接。比如我們在考察杜伊斯堡的一個物流公司時發現，該公司的倉庫就建在河岸碼頭上，碼頭沿岸的半坡上鋪設一條鐵軌，貨車正停在鐵道上等待卸貨；鐵道下方的河道上有一艘貨船；而倉庫里的塔吊正把火車上的貨物抓起來，堆放到倉庫里；倉庫的另兩個大門，幾輛貨櫃車正進進出出，把庫房裡的貨物運出去。再如安特衛普HNN公司將汽車停放場地選在三面環水的碼頭上，鐵路線從碼頭中間穿過，汽車的海運轉鐵路運輸或鐵路轉公路運輸，直接裝卸，十分快捷、方便。
四、延伸物流服務
目前歐洲的生產企業與物流企業合作的方式是：生產企業只管兩頭，即生產與銷售，其他業務全部交給物流企業；物流企業負責生產與銷售之外的全部業務。這一點，在比利時安特衛普港表現得也很明顯。
五、聘用高素質員工
為了與歐洲物流中心的地位相匹配，並且能為來自世界各地的客戶提供高質量的服務，比利時的物流企業面向全世界招收高素質的員工。他們要求員工不但熟悉現代物流流程、掌握現代物流管理知識或專業技能，而且至少掌握英文、法語、德語，能用這三種語言與不同語系的客戶進行業務交流。

篇五：參觀物流倉庫的一些感想

    201xx年2月29日上午，借江西電信20xx年全業務服務支撐保障工作會的機會，江西電信公司採購部熊欣副主任帶領10個地市分公司採購中心主任，參觀了江西省通信產業服務在限公司物流分公司位於新建縣的中心倉庫和現場，我作為陪同者，一路走來，感觸頗深。
    一是新建縣省公司中心倉庫和南昌代管庫變化巨大，內部貨架林立，標識清晰的，管理規範，完全具備了3A級物流企業的資質和四星級倉庫的要求，也得到了地市分公司的認可；
    二是通過物流分公司總經理余毅向客戶介紹物流公司的倉儲配送、綜合物流、質量檢測、逆向物流業務，也給我又重新溫習了一次業務，更加系統地梳理了供應鏈管理的理念，為今後市場拓展提供了針對性的市場策劃思路。
    三是通過現場解答各地市分公司對倉儲服務、質量檢測、逆向物流需求的疑問，讓客戶對我們的能力和管理有了進一步的感性認識，也觸動了客戶對倉儲配送服務更深的需求和願望。
    四是熊欣主任在中心庫提出要求物流公司進一步做好採購、倉儲與需求協同的服務，提升專業化服務能力，倉庫管理向科學化、專業化邁進的指導思路，市場部將余總圍繞“創新引領發展，集約提升效益”的工作報告，在電信市場聚焦客戶，深挖物流板塊不同業務的需求，公司內部相關部門通力合作，提供差異化服務和方案來滿足同類客戶不同需求，創新老客戶的新需求。