도로 통행로 운영 연구 및 분석 보고서

** 2000 년 말 고속도로가 개설 된 이래로 모든 수준의 관리 부서는 운영 관리에 대한 많은 경험을 축적하고 축적 해 왔습니다. ** 형제 3 ~ 4 배 네 클래스에서 두 개의 변환 작업을 실행,이 고속도로의 실제 부분과 결합 된 고급 고속도로 접근 방식과 경험을 배우고 ", 오세요 외출 '에 의해 운영 관리 경영 관행 가짜 운전 면허 및 소규모 변경에 대응하고 인센티브를 구현하고, 비즈니스 기술을 테스트하고 기술 경쟁을 조직하고, 경쟁 구인 및 마지막 게시를 실시하고, 창 품질을 표준화하기 위해 "Windows 표준 서비스 평가 방법"을 출시하십시오 서비스 수준, 스타 레이트 요금제, 성적 관리 인력 평가 방법의 구현, 각 직원, 성능 관련 수량을 나타내는 포인트 사용 및 많은 결과를 달성했습니다. 현재 운영 관리에서는 ** 관리 사무소의 모든 청구 사무소가 문명 업무에 능숙 할 수 있으며 모든 직원은 법에 따라 위탁 업무를 수행하고 업무를 수집하고 수집하는 데 능숙합니다. 모델의 크기를 변경할 수있는 능력은 작으며, 진실과 거짓, 새롭고 오래된 운전 및 운전 면허를 구별 할 수 있습니다. ** 수수료 3 월 2005 년 수출 차량 N 차량, 작은 변화 큰 N 차량에 지불 ** 차량 N 차량, 작은 변화 큰 N 차를 지불하는 2005 년 3 월 수출의 요금은 소형차은 배율 % N4에 도달 변경 모델은 N % ** 유료 방송국 수출 지불 차량 N에 도달하기 위해 약간 변경되었으며, 작은 변경도 N에 도달했으며 모델은 N %로 변경되었으며, 두 개의 유료 방송국은 2003 년 10 월부터 운전 면허증을 단속하기 시작했습니다. 2004 년 5 월에 지방 통신부는 파업 일시 중단을 알리고 ** N 사본 이상을 모으고 N 개 이상의 가짜 운전 면허를 받았다. 운영 과정에서 현저한 차선 문제를 조사 분석 한 결과, 관리 부서와 부서장은 이미 이러한 문제점을 인식하고 해결했습니다.

첫째, 변화 속도에 대한 평가 방법의 공식화에서 경험의 부족, 다양한 범주 사이의 모델을 구별하는 어려움,하지만 평가 편견의 문제가 발생 동일한 평가 방법에 따라 평가

** 개장 후에는 운영 관리 방법을 지속적으로 실천하고 있습니다. 차량 식별의 통일 된 문제는 항상 운영 관리를 통해 실행되는 어려운 문제입니다. 지난 2 년 동안 다양한 부서에서는 컨퍼런스 교환, 전화 알림 모니터링 등을 통해 차량의 차별화 된 능력과 정확성을 개선하고 차량 변화율을 줄이려 노력해 왔으며 좋은 결과를 얻었습니다. 관리위원회는 또한 차량 모델 변경 수준을 2004 년 전체 네트워크의 운영 관리 기능을 평가하는 데 중요한 기초로 간주했습니다. 작년 하반기와 마찬가지로 전체 사무실의 지도자들과 직원들의 공동 노력으로 2 천 개가 넘는 관리위원회 평가에 도달하지는 않았지만 2 개 유료 방송국의 3 개 스테이션 정류 율은 점차 낮아졌습니다. 그러나 이것은 객관적인 이유 때문입니다. 우리 **와 ** 아직 오픈하지 않은, 그리고 그것은 여전히 ​​부서진 도로입니다. ** 터미널 역이며 많은 차량이 있습니다. 작년 6 월, 국가 정류 및 과부하를 실시 ** 고정 된 감지 지점을 설정, 많은 **, 온주 Jinhua 방향으로 ** 대형 트럭의 교환은 아래 고속 위로로 전환, 그래서 두 사이트의 모델 구조는 두 번째 수준의 자동차 모델보다 더 많은 차별 이상의 전체 트래픽 흐름의 50 %가 어려운이며, 더 구체적이다.

위해 감형 속도 높은 수준의 요구 사항 모델의 각, 우리는 수신자 엄격한 평가를위한 평가 방법의 다양성을 개발했는지 확인합니다. 개별 차량 모델의 ​​속도를 줄이기 위해 유료 팀과 요금 징수 원은 다양한 방법을 시도해 왔습니다. 의사 소통을 개선하기 위해 학습에 의해 한편으로, 또한 개인 수신자 사이에 나타난 몇 시간 동안 서로 통신, 다른 모델에 대한 개인 감정 차량이 행동 변화 모델을 커버하지 않는 잘못 판단, 다른 한편으로는, 수표의 사용은 라이센스 방식을 운전, 원래 육안 및 경험을 바탕으로이 모델은 게으른 운전 면허로 변경되었습니다. 유료 콜렉터의 경우 모델 변경 률이 높고 압력이 높습니다. 운전 면허증을 보지 않으면 볼 수 없습니다. 운전 면허증을 보면서 요금 징수 원의 작업량이 증가합니다. 가장 중요한 것은 차선이 매끄럽지 않다는 것입니다.

어떻게이 문제를 해결하기 위해, 이유는 모델 변화 속도 평가의 편차, 더 합리적인 과학적 평가 모델 변경 속도를 찾는 방법, 우리의 해결책입니다. 우리의 노력의 전체 범위의 각각에 2 년 이상 감형 속도를 제어하기 위해, 많이 달성, 현재의 낮은 비율을 감형. 그러나 실제 충전 차선 및 통행료 징수 기의 충전 과정에 대한 현재 압력은 또한 변화율입니다. 어떻게 차선의 원활한 흐름을 보장 할뿐만 아니라 감형 속도를 제어하는 ​​방법을, 같은 압력의 피해를 줄이기 위해, 그것은 "수입 높은 문장, 어려운 수출 수익"의 사용을 수행 할 필요가있다,뿐만 아니라 감형 비율이 너무 높은 수 있습니다, 우리는 현재의 문제를 해결하기 위해 필요 . 소량의 교통이있는 경우 어려운 차량이 운전 면허증을 볼 수 없으며 또한 요금 징수 원의 인지도와 경험을 높일 수 있지만 차량이 정점에 이르면 차량을 높은 원칙에 따라 차별화하여 수출 통행료 징수 원에 대한 요금을 줄여야합니다. 어려움이 보장됩니다. 관리 사무소의 관리 부서는 현재 2004 년 4 월부터 2005 년 3 월까지 다양한 수출 및 수출 범주의 변화를 계산하고 분석합니다. 카테고리 간의 판단 및 가중치 변화에 따라 다양한 카테고리 간 변화율이 매우 큰 것으로 나타 났으며, 다른 모델의 수출 모델 데이터에 따르면 일류 차량의 변화는 상대적으로 적어 1,000 포인트가됩니다. N, 현재 요금 징수 원이 업무 실수로 잘못 판단되고 Class I과 Class II 트럭 간의 차별이 매우 정확하며 두 번째 클래스 모델이 1,000으로 변경되었지만 세 가지 유형의 차량 정정 비율은 N의 4 가지 차량의 변화율은 N이고, 5 가지 차량의 변화율은 N이고, 제 3 유형의 차량의 변화율은 제 1 유형의 차량의 N 배인 가장 높다.

위와 같은 실제 상황에 따라 관리실의 관리 부서는 차량 모델의 ​​변화율 평가 방법을 조정해야하는데, 먼저 각 연도의 다른 유형의 요금을 잘못 계산 한 경우 변경 비율을 동일한 표준으로 변환하여 각 카테고리의 차량 유형 변경 비율을 계산합니다. 감정 점수는 10 점이며, 변화율이 작은 상반기의 경우에는 전체 점수가 부여되고, 그 다음에는 변경 횟수의 첫 번째 절반 수의 마지막 변화율이 10 직원 평가 지점은 각기 다른 방법에 따라 직원의 합리적인 평가를 수행 할 수있게하고 관할 구역의 요약 계산에 따라 각 통행료 모델의 변경 비율 평가 방법을 평가하고 모든 직원의 점수를 사용하여 누적 계산을 계산해야합니다. 평가에서 얻은 점수는 각 기관의 차량 변화율을 평가하고 과학적 비교 및 ​​평가를 달성하는 데 사용됩니다.

관리 사무실 운영 및 관리 부서는 모델 변경 비율에 대한 평가 방법을시기 적절하게 조정하고 각 직원을 과학적으로 합리적으로 평가했으며 입구가 운전 면허증을 보지 않고 입구 차선을 확보하지 못하도록 어려운 차량에 대해 "높은 문장 및 수출 인성 도입"분위기를 조성하기 위해 노력했습니다. Smooth는 다른 사이트에서 요금을 수출하기가 어려우며 원활한 수출 레인을위한 좋은 토대를 제공합니다.

둘째, 수출 모델은 작고, 평가 점수는 편향되며 출구 차선은 차단됩니다.

운전 실습에서 차량의 차별적 인 수준이나 작동 오류로 인해 대형 차량 유형이 작다고 판단되며 이는 우리의 이익과 관련된 요금 금액과 직접적으로 관련이 있음을 발견했습니다. 모델을 조금 변경하고 요금 징수가 손실되지 않도록하는 것은 운영 관리에 중요한 작업이 될 것입니다. 2003 년 10 월부터 관리 사무소는 작은 변화 당 1 위안을 달성하기위한 조치를 도입하여 원래 역에서 한 달에 200 대 이상의 차량을 5,600 대에 조금씩 변경하는 좋은 결과를 얻었습니다. 2004 년 10 월부터 **는 별 등급 요금 징수 원의 평가 방법을 시도하고 각 직원을 점수로 정량화했으며 소규모 모델은 평가의 중요한 부분으로 포함되었습니다 소규모 개혁의 수는 엄청나게 증가했습니다. 각 연구소의 소규모 개혁 건수는 월간 N 대의 차량을 초과했으며, ** 통행료는 3 월에 N 대의 차량에 도달하여 N %에 달했다.

두 사람 모두 모델을 작은 변화로 시험 사용하고 소규모 평가 지표는 탄성 대조 점수 평가를 사용합니다. 경험 부족으로 초기 점수가 비교적 높고 직원 간의 경쟁이 치열합니다. 유료 콜렉터는 높은 점수를 얻으려면 요금을 수출 할 때 2 등 이상의 차량에 특히주의해야합니다 모델을주의 깊게 확인하고 운전 면허를 확인하여 채권이 유출되지 않았는지 확인하십시오. 그러나 실제로 차량 구조는 **, 차량 모델 클래스 2 이상의 N 개의 %, 둘 다 너무도 차선의 막힘을 동반.

이 문제를 해결하는 방법, 우리는 재판에서 경험을 탐험, 이유를 찾아, 점차적으로 실제 상황에 따라 조정하고, 작은과 높은과 낮은 차이를 좁히고, 다른 평가 내용의 평가를 향상시킴으로써 평가 방법을 만든다. 각 컨텐츠의 강도는 상대적으로 온건하며, 통행료 징수 원의 전반적인 성과를 결정하기 위해 작은 변화 나 변화율의 발생을 피함으로써 각 직원을 더 잘 평가하고 원활한 수출 레인 문제를 해결할 수 있습니다.

또한 입국 관리 강화는 운영 관리에서 중요한 문제입니다.

수출 차량의 체류 시간을 줄이기 위해, 출구 요금 일반 프로그램 작동을 조회, 분석 및 만들기 위해, 수출 등 교통 체증, 기분 전환 등을 완화한다. 둘째, 차량 수입 모델은 정확하게 결정하기 위해 차량 감형 유형, 특히 작은 큰 변화가 생기는 교통 체증 방지하기 위해 출구 압력을 감소, 차량이 감형 줄일 수 있습니다, 좋은 제어 방식 입구 통행료 역은 주문 키를 충전되도록하는 것이 좋다 또한 분쟁은 차량 유형을 수정하지 않아 수출자가 부담하는 수수료 손실을 방지 할 수 있습니다. 수입 차량 모델의 ​​판단을 이해하면 안전하고 원활한 수출을 보장하고 수수료 손실을 줄이며 입구의 품질과 문명 서비스를 강화하면 차량을 고속으로 끌어 당길 수 있으며 이는 기업이 경제적 이익과 사회적 이익을 증가시키는 중요한 척도가됩니다. 따라서 포털 관리를 강화하는 것은 네트워크 과금 관리에서 중요한 문제입니다.

** 개장 후, 모든 수준의 운영 관리 부서는 다른 고속도로 운영 관리를 배우고 일련의 운영 사양을 개발하기위한 실제 경험과 결합했지만 수입 관리와 경제적 사회적 혜택 간의 중요한 관계는 상대적으로 상대적으로 중요했지만 수출 비용 관리에 중점을 두었습니다 경영진은 수출 요금 등이 없다는 사실을 고려하여 항상 차량 변경 률을 중요하게 생각하고 있으며, 진입의 정확성에주의하는 것이 중요하며 수출 비용을 절감하기는 어렵지만 실제로는 너무 두껍고 편차가 발생합니다. 입구와 관리를 잘하지 않고, 다른 속도와 문명 서비스 모델 감형 아무것도 이외에 입학 시험에 대한 평가를 정량화 할 수있다, 그래서 약간의 어려움이있다. 사실 수출 모델은 그래서 지금은 입구의 관리를 강화하기 위해 솔루션을 찾는 입구 관리에주의 할 필요가있다 인해를 판단 또는 운영자 오류로 인해 발생 할 수 입구, 교통 체증, 분쟁 등의 큰 부분이다 통근.
1. 학습 강화, 인식 제고 및 입사 관리 강화 첫째, 모든 직원은 학습을 강화하고 인식을 높이며 이데올로기 문제를 해결해야하며, 특히 여러 기관의 관리자와 유료 수집가는 입소 관리 강화의 중요성을 인식해야합니다. 첫째, 관리자는 정치적 학습을 강화하고 전반적인 상황을 파악해야하며 회사의 수수료 및 요금 수준에만 신경 쓰지 말고 혁신을 추구하고 서비스 개선 방법을 찾고 수입차의 흐름을 늘리고 기업이 부과하는 수수료를 늘려야합니다. 혜택 기반의 혜택, 관리자는 입소 관리에 좋은 일을하기 위해 전체 상황, 전반적인 개념의 감각을 수립 할 수, 둘째, 직원은 이데올로기 품질 교육 및지도 교육을 강화하고 협력의 감각을 확립해야합니다. 입국 관리의 질은 형제 수출의 질서와 관리의 어려움에 직접적으로 영향을 미치므로 출입국 관리 기관이 어느 정도 수출 관리의 기반을 마련한다고 할 수 있으므로 출입국 관리 기관은 형제들과의 협력을 강화해야한다. 정보의 입력이 예금처럼 취급되고 품질 서비스가 예금과 같은 이자율로 취급된다는 사실을 기반으로 협력이 이루어져야합니다. 차량 모델은 철수만큼 신중하게 판단되고 수출의 작업 압력은 최소화됩니다. 신속하고 질서있는 의사 소통은 좋은 기반을 제공합니다. 수출시 다양한 요금 징수 원은 정보 없음, 잘못된 정보 및 카드의 잘못된 판결과 같은 다른 감정에 대한 공감을 수행 했으므로 이러한 방법으로 만 빠르고 안전한 수출을 보장하고 역의 이미지를 확립 할 수있는 글로벌 게임을 구성 할 수 있습니다. . 세 번째는 비즈니스의 질을 향상시키고 위기에 대한 인식을 높이는 것입니다. 현재 잘못된 정보, 빈 카드, 모델 오판 등은 모두 품질상의 문제이며, 사업의 질을 높이기 위해서는 상급 관리 부서도주의를 기울여야한다. 장비 투자 문제, 모니터링 프로브 또한 입구에 설치되어 입구 검사에 도움이됩니다.

2. 목표 평가를 개선하고 원격 후크를 구현합니다. 현재 회사는 차량 당 1 페니의 입장 카드를 보상합니다.이 결정은 매우 과학적입니다. 사실 입구 진입의 규모는 문명화 된 서비스의 질 및 업무에 따른 분배와 밀접한 관련이 있습니다. 이 회사는 입구에서 카드 발급을위한 페니 보상을 실시 할뿐만 아니라 각 기관의 평가 목표에 통합하고 각 기관의 우수한 서비스를 촉진하고 입장 관리를 강화하며 방법을 찾고 고속 차량을 끌어 들이기 위해 새로운 차량을 유치 * * 전반적인 이점. 동시에 월별 검사에서 회사 및 관리 사무소는 입구 입구의 오작동으로 인해 수출용 교통 체증, 대기열, 분쟁 등을 수행하고 특정 운영자에게이를 이행 할 것입니다. 책임, 다양한 유료 부스 및 수입 통장 수집가의 책임을 개선하기 위해, 입구가 좋은 충전 주문을 만들기 위해 수출에 대한 견고한 토대를 마련합니다.
3, 하드웨어 관리를 강화 ** 곧 개통으로 인해 모델은 시험 운영 단계에서 시스템이 충분히 안정되지 않습니다, 결함의 빈도가 높습니다, 관련 부서는 검사를 강화해야하므로 검사 밀도, 정기적 인 유지 보수를 증가하면서 각 기관의 장비 관리자에 대한 교육을 강화하여 설비 관리가 이행되고 과금 업무에 유리한 조건을 조성하며 둘째, 차량 모델이 표준에 의해 판단되고 어려운 모델의 모델이 증가되어 내부 모순을 수정하고 제품을 만듭니다 충전 환경.
사회의 발전과 고속도로 건설 관리의 발전과 함께 고속도로 서비스의 요구가 갈수록 커지고 있으며, 직원 관리 체계를 지속적으로 강화하여 수출 관리를 보장하면서도 입국 관리에 세심한주의를 기울여 고속을 보장해야합니다. 고속도로의 이미지는 "일류급 관리, 일류급 서비스, 일류급 혜택"을 달성하기 위해 고속도로의 통행료 수입을 보장합니다.