지방 도로 건설 및 개발에 대해 이야기하기

지방 도로는 국가 경제에 중요한 인프라이며 도시 및 농촌 물자를 교환하는 중요한 연결 고리입니다. 지방 도로의 건설은 교통 상황을 개선하고 도시와 농촌 환경을 아름답게 할뿐만 아니라 지역 경제의 성장을 도모합니다. 따라서 지방 도로 건설을 강화하는 것이 특히 중요합니다.

첫째, 카운티의 현재 지역 도로 상태

이제 우리 카운티의 지방 도로 건설이 크게 발전했습니다. Tanghai 선과 해안 도로를 주 골격으로하고 도로를 정맥으로하는 도로 교통망이 형성되어 현의 지역 경제 발전을위한 주요 지원 지점이 된 이전의 "포인트 앤 피스 (point and piece)"고속도로를 완전히 대체하고 효과적으로 승격했습니다. 사회 및 경제 발전.

2001 년 말까지 카운티 고속도로의 총 주행 거리는 436.55 킬로미터에 달했으며 노선 분류에 따라 주 도로 55.37 킬로미터, 군 도로 75.3 킬로미터, 농촌 도로 89.8 킬로미터, 특수 도로 32.7 킬로미터 및 마을 도로 183.53 킬로미터로 나뉘어졌습니다. 나누어 진 도로 : 321.23 킬로미터의 시멘트 도로, 78.42 킬로미터의 시멘트 도로, 석유 도로의 밀도는 0.57 킬로미터 당 평방 킬로미터, 평방 킬로미터 당 0.2 킬로미터의 증가, 1995 년의 11 농장, 2 농장 및 145 행정 마을 유채 도로와 시멘트 도로는 2001 년 말 시정부와 시정부에 의해 "마을 - 마을"프로젝트 실현이라는 목표를 달성했다.

둘째, 카운티의 지방 도로 개발을 제한하는 요소

우리 카운티의 지방 도로 공사가 큰 성과를 거두었지만 카운티 경제와 사회 발전 및 국민 대중의 요구 사이에는 여전히 큰 격차가 존재합니다. 현재 카운티의 지방 도로 건설 개발에는 많은 문제가 있습니다. 주요한 것들은 재정 지원이 부족하고 자금이 충분하지 못하다. 우리 지방의 지방 도로는 주로 "진 (秦)과 민간 근로자를 건설하는 이주 노동자"의 정책에 의존하고 있으며 주로 도로 유지 보수비, 주정부 지원 기금, 이주 노동자, 차량 건설, 수혜자 단원 및 개별 자금 모금 및 지방 재정 할당이 포함됩니다. 모든 계층의 지도자와 일반 대중은 도로 건설의 중요성을 오래 동안 인식하고 있으며 도로 건설을 시급히 필요로하고 있지만 현재의 관점에서 볼 때 실제 운영되는 자금의 출처는 불충분하고 불안정합니다. 지방 도로 기술 표준이 낮고 서비스 수준이 낮습니다. 우리 카운티의 지방 도로는 고속도로 수준에서 볼 수 있으며 4 등급 도로 및 기타 도로는 대부분입니다. 도로 등급의 관점에서, 낮은 도로 주행 거리는 많은 비율을 차지하고 사회 경제적 개발의 필요에 잘 적응할 수 없습니다. 도로의 서비스 기간이 너무 길고 부하가 너무 무겁습니다 대부분의 타운 쉽 도로와 마을 도로는 위험에 처해 있습니다. 자본 투자가 불충분하기 때문에 도로 개축 기간이 지연되었는데, 특히 초기에 건설 된 유류 도로는 장기간의 파손으로 인해 심각한 피해가 발생하여 사회와 국민이 크게 반발했습니다.

셋째, 우리 카운티의 지방 도로 개발에있어서 주요한 문제점

1. 전임 인력 관리 인력이 없으면 도로 질병은 여전히 ​​심각하여 도로 용량과 서비스 수명이 단축됩니다. 예를 들어,시 농장의 지방 도로는 정비 시스템을 개혁하기 전에 교통국의 전임 직원이 농장의 도로를 관리했습니다. 도로 질병은 적시에 효과적으로 처리 할 수 ​​있으며 기본적으로 도로는 부드럽고 매끄럽고 깨끗합니다. 유지 관리 시스템 개혁 앞으로는 지방 사람들이 현지 도로를 건설 할 것입니다. 열 농장은 유지비에 투자 할 의사가 없으므로 지방 도로는 소홀히합니다. 전임 인력을 유지하지 않으면 구덩이에 도로가 가득 차고 궤양이 퍼져서 한 번 평평한 도로가 부딪 치기 어려운 슬픈 길로 변하게되어 현지 경제 건설에 직접적인 영향을줍니다. 농장은 이제이 문제를 완전히 이해하고 도로 관리를 강화했으며 농장의 도로 상태는 개선되었습니다.

2. 마을 주민들은 도로 ​​보호에 대한 인식이 낮기 때문에 많은 마을 주민들이 도로의 양쪽에 불법적으로 건물을 짓고 공장을 열고 상점을 세우므로 많은 도로가 길쭉한 부분을 형성하여 도로 배수가 발생합니다. 부드럽게, 도로의 수명을 줄입니다.

또한 많은 사람들이 도로 양쪽에 쓰레기를 버리고 자재를 쌓아 도로를 모래를 파서 도로 사용에 직접적인 영향을주었습니다.

3. 시골 도로 건설 프로젝트의 질이 나빴으므로 후기에 유지 보수 작업에 어려움을 겪었으며 유지 보수 비용도 증가했다.

넷째, 지방 도로 개발에서 좋은 일을하기위한 대책

1. 생각을 통일하고, 인식을 높이며, 지역 도로를 개발하기위한 "두 가지 전략"에 충실하십시오.

생각을 통일하고 인식을 높이는 것은 지역 도로 개발에 중요한 연결 고리입니다. 우리의 생각과 이해의 관점에서, 우리는 그 노선을 다시 추측해서는 안되며, 지방 도로를 비추어서는 안됩니다. 지방 도로 개발의 가속화는 현재의 경제 발전의 객관적인 요구이며, 도로망을 개선하고 고속도로 교통의 균형있는 개발을 보장해야한다는 객관적인 필요성을 인식해야합니다.

지방 도로의 건설과 개발은 모든 수준의 지방 정부의 강력한지지와 높은 관심에 의존해야하며 대중과 대중의 광범위한 대중에 의존해야합니다. 이것은 최근 몇 년 동안의 지방 도로 건설 경험을 요약 한 것이며, 장래에 지방 도로를 개발하는 열쇠이기도합니다. "도로법"에 따르면, 지방 도로는 "공무원"건설 및 공무원의 성격에 속하며, 투자 대상은 카운티 및 타운 쉽 정부입니다. 따라서 부서 행동을 정부 행동으로 변경하고 사회 행동으로 발전시키고 도로 건설 관리의 모든 단계에서 정부의 주도적 역할을 강화해야하며, 도로를 개발하는 중요한 수단이며 도로 건설이 지역 경제 발전을 촉진한다는 사실을 사람들에게 알리도록해야합니다. 중요한 역할은 카운티 및 타운 쉽 고속도로의 꾸준하고 신속한 개발을 보장하는 것입니다.

또한 도로는 경제 건설에 기여하며 경제와 조화를 이루어야하므로 기술 표준 및 도로 등급을 수립 할 때 경제 발전을 살펴보고 개발의 관점에서 바라 볼 필요가 있습니다.

2. 건설 자금 부족과 농민에 대한 부담 경감 사이의 관계를 다루십시오.

건설 자금의 부족은 항상 중요한 문제 였고 모순은 지역 도로 건설을 괴롭 히고 있습니다. 이러한 관계를 적절히 다루기 위해서는 우선 다음과 같은 측면에서 시작해야합니다. 첫째, "누가 투자하고 혜택을 주는지"라는 원칙에 따라 사회, 기업, 단체 및 개인의 자금을 널리 흡수하고 그에 상응하는 투자자를 제공합니다. 두 번째는 여유 시간을 사용하여 이주 노동자 건설을 구현하고 일자리를 지불하고, 농민들은 받아 들여지기 쉽고, 세 번째는 민사 보조금, 적절한 보조금을 지급하는 지방 재정, 네 번째는 마을 회의에 도로 건설 프로젝트와 자금 조달 수단을 전달하는 것이다 그리고 자금 사용의 투명성을 높이기 위해 강력한 민주적 관리와 감독을 실행하십시오.

3. 프로젝트 품질을 보장하기 위해 엄격한 프로젝트 관리.

품질 우선은 항상 로컬 도로 건설 작업의 생명선입니다. 프로젝트의 품질을 보장하기 위해서는 품질 관리를 더욱 향상시키고 품질 인지도를 강화해야하며 품질 문제가 한 표결로 거절되는 것을 분명히 명시해야합니다. 카운티 및 타운 쉽 고속도로 프로젝트의 경우 프로젝트 책임 시스템이 구현되고 주요 프로젝트는 입찰 시스템의 적용을받습니다. 시골 유채 도로 건설시, 우리는 정부 감독, 건설 부서의 자체 검사, 감독 요원, 그리고 각 건설 현장의 품질 관리를 보장하고 프로젝트의 품질을 보장하기 위해 건설 현장을 따르는 인민 대표자들을 계속해서 준수 할 것입니다.

4. 유지 보수 조직을 개선하고 다양한 시스템을 구축하며 유지 관리를 강화하십시오.

첫 번째는 건전한 조직을 수립하는 것입니다. 유능한 운송 부서는 산업 경영의 강점을 강조하고 유지 보수 전문 기관의 역할을 효과적으로 수행합니다. 두 번째는 다양한 규칙과 규정을 개선하는 것입니다. 카운티, 군, 농촌, 마을 팀은 "하북성 현 및 군구 고속도로 관리 규정"에 따라 카운티, 카운티, 군, 마을, 마을, 마을 및 마을에 "한 손 편의"을 설정해야합니다. 책임감. 연초에 서명 한 목표 책임 시스템에 따르면, 연말 전에 농장을 완전히 평가할 것이며 작업 표시기는 적절한 보상을받을 것입니다. 셋째, 국가 간 및 지방 간선 유지에 따라 표준화, 제도화, 표준화가 점차 실현 될 것이다. 도로 어깨가 깔끔하고 경사가 안정적이고 측면 도랑이 안정적이고 측면 도랑이 부드럽게 배수되고 도로 표면이 깨끗하며 도로 나무가 완성됩니다. 또한 이정표, 100 미터 길이의 파일과 도로 표지판을 만들고 관리하기 위해 지방 도로의 도로 관리를 강화해야하며, 도로 시설 파괴에 대한 처벌을 높이고 도로 파괴 현상을 근본적으로 제거해야합니다. 일어났다.