파괴 스탭 멤버 뛰어난 파티원 신청 자료

동지 xxx는 아주 훌륭한 직원입니다. 그의 열정과 일하는 정신은 관련 부서에 의해 확인되었습니다. 1985 년 군대가 은퇴 한 후, 석유 수급을 위해 석유를 공급하기 위해 xx 공급 및 판매 회사에 배속되었고, 동 / 동은 약 20 일 봄과 가을을 하역 위치에 조용히 바쳤다. 개발 역사. 석유 공급이 시작될 때 하역 교실에는 12 명이 있었는데 그 중 3 교대는 중유 부하에 종사하고 그 당시에는 20 톤의 중질유를 내리고 크레인을 내리고 약 24 시간이 걸렸습니다. 운영자의 노동 집약도가 줄어들었고, 하역 시간이 단축되었고 인원이 점차적으로 12 명에서 2 명으로 감소했습니다. 1996 년에 석유 공급은 또한 액체 알칼리의 하역, 저장 및 운송을 담당했습니다.

공장의 지속적인 개발로 인해 액체 알칼리의 양은 올해 6 월 이후 약 25t / 일에서 약 50t / 일로 증가하였으며, 중유의 양은 약 60t / 일에서 약 100t / 일까지 증가하였으며, 또한 생산 및 자동차 디젤 금액이 크게 증가했습니다. 철도 운송과 같은 불확실한 외부 요인들과 함께 자동차 탱커는 디젤 유와 액체 알칼리를 자주 운송하기 때문에 언 로딩 트럭에 많은 불편을 겪습니다. 종종 유조선의 하역이 막 귀국하고 유조선을 하역하는 경우가 있습니다. 이때 동지는 전반적인 상황을 돌보고 나머지를 포기하고 즉시 반과 함께 현장으로 달려가 차를 내렸다.

올해 1 월부터 10 월까지 기차 탱크에 총 209 대, 탱크차에 25 대, 기차 탱크에 519 대, 기차에 57 대의 디젤 유조선, 가솔린과 디젤로 500 대를 버렸다. 톤.

클래스 xxx는 언 로딩 과정에서 엄격한 안전 규정 및 운영 절차를 담당합니다. 그들의 작업 환경은 매우 열악하며 옥외 작업입니다. 여름에는 중유가 배출 될 때이 탱크 차량의 공간 온도는 60 ℃ 이상에 도달 할 수 있습니다.이 환경에서 증기 파이프 도킹, 파이프 하역 및 다양한 사고 처리. 폭풍우가 치는 날에 중유가 배출되었을 때, 겉옷은 비에 젖었으며, 안쪽의 옷에는 땀이 흠뻑 젖었습니다. 땀과 비는 얽혀 있었고, 그들은 모두 무지했습니다. 겨울에는 중유를 내리고, 실외 온도는 매우 낮고, 탱크 차량 난방은 매우 느리며 중유 배수를 내리는 데 약 12 ​​시간이 걸립니다. 밤새 기름을 내리는 것은 정상입니다. 그들은 일요일, 휴일 없음, 그들은 덤프 트럭에 간다, 얼마나 많은 밤, 얼마나 많은 휴일, 그와 반원이 지위에서 보내 게된다. 수년 동안 그는 평소의 게시물에서 부지런히 일했으며 당원의 하이라이트를 보여 주었고 공장의 관련 부서가 열차의 하역을 연기했다고 언급 할 가치가있다. 올해는 철도 운송과 석유 공급과 수요의 모순 때문에. 정시에 역에 도착하기가 어렵고 때로는 탱커가 탱크의 저장 용량을 초과하는 경우도 있습니다. 유조선의 벌금을 최소화하기 위해 그와 다른 동지들은 빈 탱크에 대해 알아보기 위해 철도 마샬링 스테이션으로갔습니다. 상황은, 차를 기다리는 아이디어를 가지고 가기 위하여 지도력에게 건의하고, 지도력의 지원을 얻고, 탱크 차 압박의 문제를 해결했다. 동지들은 사전 행동 적이며 책임감이 있었으며 팀은 자체적 인 이유로 탱크 트럭의 지연 평가에 결코 영향을 미치지 않았으며 공장에서 비용을 절감하고 이익을 창출 할 수있는 성과를 거두었습니다.

동창 xxx는 직장에서 부지런히 일했고 많은 합리화 제안을했습니다.이 제안은 실제 작업에서 좋은 효율성을 달성했습니다.