국제 유조선 전세 계약

기존 증기 / 전동 유조선 ______, 매달린 ________ 깃발, ________ 순 등록 톤, 대략 석유 ______ 부피 및 클래스 ______, 이제 ________ 선주 및 __________ 사람들은 오늘 서로 합의에 도달했습니다.

1. 배는 작고 단단하며 견고해야하며 모든면에서이 항해에 적합해야한다. 항해 중에는 해상의 위험을 제외하고 가능한 빨리 항해하고 ________ 또는 그 주변이 선박을 안전하게 도달 할 수있는 곳으로 항해해야한다. 용선 계약자의 요청에 따라 ________ 톤의 대량화물을 채우지 만, 선박이 적재물, 장비, 배급 및 장비 이외에 합리적으로 적재 할 수있는 양을 초과하지 않고, 선박이 안전하게 도착할 수있는 장소 또는 그 근처에서, 그리고 적재시에 톤 당 ______화물이 지불 된 후 인도가 이루어집니다.

2. 화물은 인도 시점에 런던에서 할인없이 현금으로 지불되어야하며 모든 차입금 및 관련 보험료가 선적항에서 기장에게 인출되어야합니다. 필요한 경우, 하역시의 항구 비용은 현행 환율로 현금으로 지불해야합니다.

3. 물품의 결과로 발생한 세금 및 기타 비용은 용선 계약자가 지불해야하며, 선박의 결과로 발생한 세금 및 기타 비용은 선주가 지불해야합니다.

4. 용선자는 비용과 위험을 감안하여화물을 보류 구역으로 펌핑하며,화물은 선박에 의해 보류 구역 밖으로 펌핑되지만 선박의 위험은 선박 측으로 제한됩니다. 선적 및 하역 항 규정에 따라 선박의 발사가 허용되는 경우 선박은 오일 펌프와 필요한 증기 및 인사 작업을 제공합니다. 항구가 선박의 화재를 허용하지 않으면 용선자는 증기와 부하 비용을 정산해야합니다.

5. 용선 계약자는 ______ 일 동안 적재 및 하역 작업을 수행 할 수 있습니다. 용선 계약자는 추가 비용 발생시 야간 또는 제외시에 적재 및 하역 할 수있는 권리가 있습니다.

6. 선박은 용선 계약자의 지시에 따라 부유물 또는 부선 옆에 빈번하게 부유 할 수있는 장소에 도착해야하지만 가능한 모든 부선료 및 위험은 용선자가 부담해야한다. 용선 계약자는 하역 항구에서 한 하역 정박장에서 다른 하역 정박지로 함선을 옮기고 발생한 모든 비용을 부담 할 권리가 있습니다.

7. 선적 및 하역 시간은 선박이화물을 수령 또는 양하 할 수있는 시간으로부터 계산되어야하며, 선장은 선적 여부와 상관없이 용선 계약자에게 6 시간 통보를해야한다.

8. 상한선은 ______에 대해 연속적으로 지급되어야하며 1 일 미만은 비례하여 계산되지만 지연이 항구 또는 항구에서 사고 나 기계 고장으로 인해 발생하는 경우 용선자는 상환 수수료를 줄여야합니다. 연속되는 ______ 일마다 1 일 미만은 비례하여 계산됩니다.

9. 선박 소유자, 자연 재해, 해상 위험, 화재, 선장 및 승무원의 불법 행위, 공중의 적, 해적, 도둑, 조종사, 선장, 승무원 또는 기타 선박조차도 체포 또는 구속, 충돌, 좌초 및 기타 항해 동부 직원은 동방의 태만, 과실 또는 오판에 책임이 없습니다. 선주는 선주, 선장 및 선박 운영자가 직무를 수행하지 않아서 발생하지 않는 한, 폭발, 보일러 폭발, 샤프트 파손 또는 기계 및 선체의 잠재적 인 결함으로 인한 손해에 대해 책임을집니다. 선주는 임의의 항구에 어떤 순서로든 도킹 할 수있는 권리, 조종사없이 항해 할 권리 또는 조난중인 선박을 견인하고 구조 할 권리, 또는 생명이나 재산을 우회하거나 선주 자신의 이익을 구할 권리가 있습니다. 선박의 측면은 선주가 파업, 파업, 작업 중지, 폭동 또는 홍수, 또는 기타 사고 또는 어느 한 당사자의 통제를 벗어난 파업, 작업 중지, 시민 소요, 상업적 분쟁 또는 의도적 또는 추가 조치로 인한 것입니다. 적재 및 하역 방지 또는 지연으로 인한 직접 또는 간접 손실, 손상 또는 지연에 대해서는 책임지지 않습니다.

10. 용선 계약자가 모든 물품을 제공 할 수없는 경우, 선주는 선박의 기름 탱크를 항공기에 탑재 할 수있을 때까지 항해 할 수있는 권리가 있으며 모든화물을 적재하는 선박이화물을 계산합니다.

11. 선주는 모든화물, 빈 공간, 임금 및 상환을받지 못하여 물품에 절대 유치권을 가지고 있습니다.

12. 선박은 견인하거나 견인하거나, 조난중인 선박을 돕거나, 석탄이나 기름을 연료 보급하기 위해 항구를 도킹 할 수 있습니다.

13. 이 계약은 일반 또는 일반 평균의 경우 "1950 York-Antwerp Rules"의 적용을받지 않는 한, 물품이 운송되는 선박의 기국 주법에 따라 규율됩니다.

14. 동결로 인하여 적재 또는 하역 항에 출입 할 수없는 경우에는 가장 가까운 안전 및 개방 출입항으로 항해하고 용선자 또는 수탁자에게 전보로 선적 사실을 통보하여야한다. 용선자 또는 수탁자는 의무를진다. 전신을 사용하여 고정되지 않고 석유 장비를로드 또는 언로드 할 수있는 포트를 지정하십시오. ______는 선박이 동결 된 때부터 최종 항구에 도착할 때까지 연속적인 일에 용선자가 지불해야한다. 1 일 미만은 비례하여 계산됩니다.

15. 선박이 적재 또는 하역하는 항구에 도착한 경우 선박의 동결 위험에 직면하여 선장은 전신을 사용하여 용선자에게 연락해야하며 용선자는 또한 전보로 회신하고 상기 이외의 항해 및 선적을 항해하도록 배를 지시해야합니다. 또는 대량 석유 장비의 항구를 수령하거나 원래 항구에 머물러있는 경우, 용선 계약자는 위험을 감수해야하며 하루가 __ 일 미만인 ______을 지불하여 배가 지연 될 수있는 시간을 보상합니다.

16. 선장은 선박의 오일 탱크, 튜빙 및 오일 펌프를 청결하게 유지할 책임이 있지만, 용선 차량의 오일이 이전에 탱크에 설치된 유형과 다른 경우 용선 차량이 비용을 책임집니다. 배는 용선자가 다른 종류의 기름을 적재하여 발생하는 결과에 대해 책임을지지 않습니다. 배는 누출에 대한 책임이 없습니다.

17. 용선자가 검역이 격리 된 항구로 발송하는 경우, 시간은 선박의 시간당 지연에 따라 계산되어야하며, 본 계약의 제 8 항에 명시된 전체 적재 및 하역 시간이 사용 되었으나, 선박이 항구로가는 중일 경우에만 계산되어야한다. 발표 된 검역 물, 용선 계약자는 검역으로 인한 지연에 대해 책임을지지 않습니다.

18. 이 임대차 계약의 이행으로 인해 발생하는 모든 분쟁은 런던에서 해결되어야하며 선주와 용선 계약자는 각각 중재자 - 중개인 또는 중개인을 지명해야합니다. 두 명의 중재인이 만장일치 결정을 내릴 수없는 경우, 사업가 또는 중개인 인 중재자를 지명함에있어서 그들의 결정은 최종적인 것입니다. 당사자 중 한 사람이 상대방으로부터 21 일 이내에 중재자를 소홀히하거나 지명하도록 요청한 경우, 별도로 임명 된 중재인은 자신의 결정을 내릴 재량권을 가지며 그의 결정은 양 당사자에 구속력이 있습니다. 본 계약서는이 상을 시행하기 위해 법적 효력이 있습니다.

19. 이 용선 계약 이행 실패에 대한 처벌은 예상 손실 금액과 손실 보상을 위해 소요 된 비용을 토대로 계산됩니다.

20. 선박은 선적항 및 하역 항에서 세관 ​​사업을 처리하도록 선주에게 통보하여야한다.

21. 용선 일자는 용선자가 동의하지 않는 한 ________ 전에 있어서는 안됩니다.

22. 배가 ________ 전에 선적 준비가되지 않은 경우, 용선 계약자는 용선 계약 당사자를 취소 할 권리가 있습니다.

23. 주인이 발행 한 선하 증권은 차터 당사자에게 해롭지 않습니다.

24. 용선 계약자는 용선 계약 당사자를 양도 할 권리가 있지만,이 경우 용선 계약자는 용선 계약 당사자의 완전한 성과에 대해 계속 책임을진다.

임대인 : ______________
선주 : ________________
용광로 : ______________