[부티크] 브릿지 엔지니어링 인턴 보고서

파트 1 : 브리지 엔지니어링 인턴십 보고서

서문 - 연습은 다음을 압니다.

연습은 대학 생활의 두 번째 교실, 새로운 지식과 개발의 원천, 진리를 시험하는 시금석, 대학생들이 운동하고 성장할 수있는 효과적인 방법입니다. 사람의 지식과 능력은 풍요롭고, 향상되고 발전하기 위해 실제로 만 효과적 일 수 있습니다. 대학생이 자라기 위해서는 연습에 부지런히 공부하고, 배운 이론 지식과 실습을 결합하고, 실제로 배우고, 지속적으로 요약하고, 점차적으로 개선하고, 혁신하고, 지식, 능력, 지혜 등을 실제로 향상시켜야합니다. 요인의 포괄적 인 요소와 능력이 결합되어 자신의 사업 성공을위한 좋은 토대를 마련합니다.

토목 공학은 다양한 유형의 엔지니어링 시설의 분야, 기술 및 엔지니어링에 대한 일반적인 용어입니다. 그것은 건설, 도로 및 도시 도로 공학, 철도 공학, 교량 공학, 터널 공학 등과 같은 인간의 삶과 생산 활동과 관련된 모든 종류의 공학 시설을 말합니다. 또한 토지에 재료 및 장비를 적용하는 것을 말합니다. 설문 조사, 설계 및 시공과 같은 엔지니어링 및 기술 활동. 토목 공학은 사회 및 기술 개발에 필요한 "의류, 음식, 주택 및 여행"의 선구자 중 하나이며 모든 국가의 국민 경제에서 중추적 인 역할을 담당합니다.

전문 지식을 습득 한 대학생으로서 전문 과정을 공부하기 전에 난해한 전문 지식에 직접적으로 접촉하는 것은 비 과학적입니다. 따라서이 인턴쉽을 실시하도록 이끌었습니다. 다가오는 전공 과목은 지각 적 이해를 얻고 전문 과정에 대한 미래 연구를위한 견고한 기반을 마련 할 것입니다.

교량 공학에서인지 인턴쉽 :

그 전에 브릿지에 대한 지식을 소개하고자합니다.

브릿지는 빔 브릿지, 아치 브릿지, 강교 브릿지, 케이블 브릿지 브릿지 및 현수교 브릿지의 5 가지 유형으로 나눌 수있는 주력 멤버를 기반으로합니다.

1. 빔 다리. 메인 빔은 메인로드 베어링 부재이며, 응력은 메인 빔이 구부러져있는 것을 특징으로합니다. 주요 재료는 철근 콘크리트 및 철근 콘크리트로 주로 중소형 교량에 사용됩니다. 간단하게지지되는 빔 브리지의 합리적인 최대 스팬은 약 20 미터이며, 캔틸레버 빔 브릿지와 연속 빔 브릿지의 최대 스팬은 약 60-70 미터입니다.

2. 아치형 다리. 아치 리브는 주 하중지지 부재이며, 힘은 아치 리브의 베어링 압력과 지지부의 레벨 추력에 의해 특징 지워진다. 주요 재료는 완성되고, 철근 콘크리트이며, 적용 범위는 재료에 따라 다릅니다. 이 스팬은 수십 미터에서 300 미터 이상에 이르며 현재 중국에서 가장 큰 스팬 철근 콘크리트 아치교는 170 미터입니다.

3. 그냥 다리. 기둥과 주빔은 동일한 힘을받으며 기둥과 주빔의 강성이 특징이며 주빔의 끝 부분에는 음의 굽힘 모멘트가 발생하여 단면이 감소합니다. 굽힘 모멘트는 지지력이 수직력을 제공 할뿐만 아니라 굽힘 모멘트를 제공합니다. 주재료는 철근 콘크리트로, 육교, 육교 등의 중소형 구조물에 적합합니다.

4. 사장교. 빔, 케이블 및 타워가 주요 하중지지 부재입니다. 타워의 여러 케이블 스테이는 빔 스팬에서 탄성지지를 증가 시키는데 사용되어 빔 내부의 굽힘 모멘트를 줄이고 스팬을 증가시킵니다. 힘은 빔에서 케이블로 그리고 나서 타워로 전달되는 외부 하중을 특징으로합니다. 주요 재료로는 강철 케이블, 콘크리트 및 강철이 우선 적용됩니다. 중형 또는 대형 교량에 적합합니다.

5. 현수교. 주 케이블은 주요 하중지지 부재이며, 힘은 빔에서 타이로드를 통해 주 케이블로 전송 된 다음 외부로드가 양 끝의 앵커로드로 전송되는 것을 특징으로합니다. 주요 재료로는 강철 케이블, 콘크리트 및 강철이 사용되며 대형 및 초대형 교량에 적합합니다.

우리 다리 인턴쉽은 2 일 동안 계속되었고, 7 월 12 일과 13 일에는 매일 아침 8시에 출발하여 정오에 학교에 돌아 왔습니다. 오후에는 침실에서 해당 요약을하십시오. 다음은 자세한 내용입니다.

7 월 15 일 오전 8시 우리는 학교 영화 앞에서 모여 xx 강 너머로 다리를 방문했습니다. 우리 첫번째 중지는 xx 강과 xx 강을 가로 지르는 xx 강 다리 다. xx Hexi 접근 교량, xx 강 교량, 육교, xx 강 교량 및 XX 강 교교로 이루어져있다 동쪽 접근 교량 서쪽에서 동쪽으로. 빔 브릿지와 아치 브릿지의 조합을 대표적으로 대표합니다. 그 중 xx 강 다리와 xx 강 다리는 물 다리이며, 나머지 세 다리는 마른 다리입니다. xx River Bridge는 전형적인 하향식 아치교이며 접근 다리는 3 줄 연속 상자 거더 (prestressed three-span continuous box girder)이며 다리 길이는 170 미터, 주 다리는 140 미터, 아치 길이는 75.8 미터, 다리 폭은 32 미터입니다. xx River Bridge의 길이는 281m, Bridge Deck의 폭은 29m입니다. 선생님의지도 아래 우리는 처음 접근 교량과 주 교각의 교각을 방문하고 교량 갑판 내부의 구성을 분석하고 아치 교량의 특성을 인식했습니다. 그 다음 우리는 다리에서 xx 강과 xx 강을 걸었다 거대한 아치의 유일한 디자인을 느끼고 난 후에, 우리는 다음 중지에 돌진했다 : xx 다리. 전망대에 서서 우리는이 진실한 "세계 최초의 경간"을 조용히 지켜 봤습니다. xxxx 다리는 경 사진 타워의 경간과 높이 모두에서 세계에서 처음으로 순위가 매겨집니다. 주요 교량 구조는 뒷 케이블 경사가없는 사장교이며, 주 스팬은 206m이며, 교량 하부에는 교량 교각이없고, 교각과 교량은 13 쌍의 하프 형 평행 선으로 완전히 경사져있다. 케이블로 고정 된 교량 타워는 평평한 얇은 벽으로 된 중공 철근 콘크리트 구조물을 채택하고 타워베이스는 기초와 결합되며 주 빔 역시 강철 상자 빔입니다 .... 교사의 약간 자랑스러워하는 말을 듣고 우리는 또한 xx 사람들의 용기를 한숨 돌릴 필요가 있습니다. 창의력. 방문 첫 날은 학생들로부터 한숨을 쉬었다.

7 월 16 일 오전 8시, 동일한 팀, 우리가 다시 출발했던 것과 같은 xx 다리를 경험할 이번. 차는 거대한 현수교의 옆에 멈췄다. 그것은 xx에 xx 다리 다. 아시아 최초, 세계에서 두 번째로 고정 된 현수교 - XX 교량은 접근 교량의 콘크리트에 의해 길이가 845m, 주 경간은 328m, 주 교량은 732m, 교량 폭은 29m이며,이 중 차량 차선 폭 23 미터, 양측의 비 자동차 차선은 3 미터 너비이고 다리 길이는 1577 미터, 높이는 124.3 미터이며 xx에서 가장 높은 다리입니다. 아래에서 위로 방문하는 일반적인 방법에 따라, 우리는 선생님의지도 아래 다리의 웅장 함을 완전히 이해하고, 또한 많은 비용이 드는 프로젝트의 어려움을 격찬했습니다. 새겨진 다리 표면을 걷고, xx의 바람에 와서, 타이로드의 직선의 아름다운 곡선의 메인 라인을보고, 교사가 자기 고정 마법 효과를 설명하기 위해 들어, 느낌이있다 나는 또한 그런 다리를 디자인하기 위해 열심히 일해야한다! 기차에 다시 올라 타고 난 후에, 우리는 xx 노스 다리를 찾아 가기 위해 마지막 다리에왔다. 길이 3,616 미터, 너비 25 미터로 4 차선으로 나뉘며 1991 년 1 월 30 일에 공식적으로 통행이 가능합니다. 상당한 역사가 있습니다. 그러나 당시 중국의 동, 서, 남, 북 국도를 연결하는 허브 였기 때문에 채택 된 기술은 상당히 발전했습니다. 교량에는 총 159 개의 교량 교각이 있으며 교량 아래 수천 톤의 선박을 원활하게 항해 할 수 있습니다. xx에 걸쳐있는 주 교량은 이중 타워 단일 케이블 평면 철근 콘크리트 케이블 사장교로 구성되며 양측은 연속 광선이며 전체 길이는 1025.26m입니다. 양안 접근 다리의 총 길이는 1336.68m이다. 메인 브릿지의 폭은 25m이며, 사장교의 메인 빔은 3 개의 챔버로 닫힌 박스 거더입니다. Full-section one-time 모노 리식 서스펜션 구조. 철탑은 거꾸로 된 y 형 단열 구조를 채택하였으며, 탑 기둥의 상부 앵커 부분은 높이가 31.3m 인 h 자 단면으로 하부 탑 다리는 22.42m 높이의 직사각형 단면으로되어 있으며 두 개의 다리와 이중벽 탑 부두는 빔을 통해 단단히 연결되어있다. 타워 교각 기초는 14 개의 φ2m 지루한 말뚝을 사용하며 이중벽 강철 코퍼 댐으로 제작되며, 당시의 세부 사항 파악이 가능합니다. 선생님은 인생의 변천사를 보면서 그 수명이 백 년이라고 말했습니다. 우리가 한숨을 내면 그 당시의 것들은 인간이라고 상상하기 어렵습니다. 주저 한 흔적으로 우리는 뒤로 돌아 왔고 작별 인사를하고 하늘은 여전히 ​​구름이었습니다.

인턴쉽 요약 :

대학 생활은 강렬하고 기대가 가득한 하루입니다. 여유롭게 공부할 때 항상 가방을 가지고 다니고 가족, 친구, 교사들로부터 떨어져 자신의 길로 가십시오. 그러나 마침내 우리는 장딴지의 둥지를 방치 한 독수리 깃털을 떠날 수 있고 사회 사업의 큰 단계에서 홀로 걸어 갈 때 삶의 길은 너무 거칠고 울퉁불퉁합니다. 폭풍이었습니다.

짧은 2 일간의 인턴쉽에서 나는 많은 것을 배웠습니다. 원래의 마음은 그것을 자랑스럽게 생각하지 않고, 대신에 공부하기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 사회 사업의 소극적 상태에서부터 사회 적응의 적극적인 상태에 이르기까지 자신의 사고 방식을 설정했을 때, 편안한 분위기와 강렬한 연구 활동으로 돌아갈 수있는 충분한 에너지로 갑자기 이런 느낌이 들었습니다. 불과 2 일 만에 그 생각은 다시 승화되었으며 인생에는 또 다른 감정이있는 것 같습니다.

이 인턴쉽은 독서가 지식의 나의 지평을 넓히는 방법이라는 것을 깨닫게했지만 더 많은 연습, 현실 세계에서 부드럽게, 사회의 맥을 만져서 나 자신을위한 자세를 취함은 포괄적 인 품질을 향상시키는 완벽한 방법이기도합니다. 선택.

이 인턴쉽 덕분에 상아탑에서 뛰어 내리고 인턴쉽을 위해 건설 현장에 왔으며 큰 대학교에서 실질적인 지식을 배웠습니다. 이것은 내가 사회에 실제로 접촉하고 사회를 느낀 최초의 사례이기도합니다.

마지막으로,이 인턴쉽에 참여한 팀 리더에게 감사드립니다. 함께 해주셔서 감사합니다. 근실하게, 너는 열심히 일했다, 고마워!

2 부 : 브리지 엔지니어링 인턴십 보고서

첫째, 인턴쉽의 목적 :

아난 고속도로의 현장 인턴쉽을 통해 고속도로의 아스팔트 포장 도로 건설, 도로 설계 및 기타 고속도로 관련 설비의 설계 및 레이아웃에 대한 포괄적 인 이해를 얻었으며 본 과정에 대한 지식을 깊게했습니다. 이해는 배우고 실습을 병행하게 만듭니다.

둘째, 인턴쉽 시간 :

5 월 5 일 ~ 10 월 10 일, XX 일

셋째, 인턴쉽 장소 :

아난 고속도로 오일 표면 두 표준 하나의 작업 영역.

고속도로 개요 : 아난 고속도로는 허난성이 계획 한 주요 고속도로 건설 프로젝트로, 안양에서 남동쪽에있는 다구 좡 (Daguanzhuang)에 위치하여 안양에서 Linzhou까지의 고속도로와 연결되며 베이징 - 주해 고속도로와 교차하며 Nanle 카운티의 Qingshitun에서 끝납니다. 마을 북쪽에는 A 심천 고속도로의 푸양 (Fuyang) 구역과 연결되어 있습니다. 아난 고속도로의 총 길이는 64.8 킬로미터, 양방향 4 차선, 설계된 주행 속도는 120 킬로미터 / 시간이며,이 프로젝트의 총 투자는 17 억 9000 만 달러이다. 아난 고속도로는 산서, 허난, 산동의 동서 고속도로를 연결하는 중요한 부분으로, 허난 북부의 동서 방향의 교통 부족을 효과적으로 줄이고 유북로의 네트워크 골격을 개선하며 허난 북부를 건설 할 것입니다. 성 중추 도시는 허난 북부와 인근 지방 도시의 경쟁력을 향상시킬 것입니다.

넷째, 인턴십 내용 :

1. 아스팔트 혼합물의 혼합 공정을 실습한다.

혼합 및 운송

배치와 연속의 두 가지 유형의 혼합물을 공장에서 혼합하기위한 고정식 혼합 장비가 있습니다. 전자는 각각의 혼합 동안 혼합물의 다양한 물질의 중량을 측정하는 반면, 후자는 다양한 물질을 측정 한 후에 연속적으로 혼합기에 공급된다. 믹싱 스테이션은 독일 Amman 4000 배치 믹서를 사용합니다.

아스팔트 혼합물을 혼합하기 전에 시험 혼합물을 결정된 혼합 비율에 따라 시험해야한다. 다양한 미네랄과 아스팔트를 시험 혼합 중에 엄격히 측정해야합니다. 각각의 고온 혼합물의 혼합 비율과 총 중량, 또는 다양한 미네랄 공급 입구의 개방과 아스팔트 및 광물 공급 속도, 아스팔트, 혼합 시간, 무기물 및 아스팔트의 적절한 양을 결정하기위한 시험 혼합 및 샘플링 시험을 통해 가열 온도 및 아스팔트 혼합물이 공장을 떠나는 온도. 시험 된 아스팔트 혼합물을 시험 한 후, 구조물의 혼합비를 선택할 수있다.

운송 차량은 30 톤의 대형 및 중형 덤프 트럭을 사용합니다.

운송 차량에는 운송 중 먼지로 인한 완제품의 오염을 방지하기 위해 퀼트 및 퀼트와 같은 단열 및 방진 장치가 장착되어 있습니다.

b. 운송 차량의 슬롯의 네 모서리는 단단히 밀봉되어있어 완제품 운송시 뜨거운 물이 쏟아지는 것을 방지하여 낙하로 인한 주변 환경 오염을 유발하지 않습니다.

c. 각 층을 포장 한 후 교통 통제를 실시하십시오. 바람이나 먼지가 심한 경우에는 아래층을 건설하기 전에 청소에주의하십시오.

d. 1 단계 프로젝트와의 교차 공사시 도로 교통 상황을 조정하십시오. 통과가 필요한 경우 당사의 동의하에 차량 청소를 통과해야하지만 굴삭기와 같은 중장비는 엄격히 금지됩니다.

포장

포장 공정은 다음과 같습니다.

풀뿌리 준비와 내란

표면층을 포장하기 전에 기층과 노반을 검사하여 도로의 기층과 표층이 잘 접착되어 있고 물이 기저층에 잠겨 있는지 확인해야합니다. 혼합물의 포장 두께를 제어하기 위해 기본 층이 준비된 후 측정 측설이 수행되고 샘플 파일은 포장의 중심선을 따라 설정되고 1/4 도로의 폭은 혼합물의 느슨 함을 표시하기 위해 설정됩니다. 자동 수평 조절기로 포장 할 때 포장기의 실행 방향과 고도를 안내하는 제어 기준선도 해제해야합니다. 시험 구간은 고속도로와 주 도로 건설 전에 포장되어야한다. 시험 구간의 길이는 시험의 목적에 따라 결정되어야하며 100 ~ 200 m이어야한다. 시험 구간은 직선 구간에 놓아야하며 다른 도로에 포장하는 경우에는 포장 구조물의 조건이 같아야하고 포장 층의 각 구조 층에 대한 시험을 다른 시험 구간에 배치 할 수 있습니다.

포장

아스팔트 혼합물은 수동 또는 기계적으로 포장 할 수 있으며 고급 도로 아스팔트 포장은 기계적으로 포장해야합니다. 아스팔트 믹스 포장기는 크롤러 및 타이어 버전으로 제공됩니다. 이 두 가지의 건설 및 기술적 성능은 거의 같습니다. 이 프로젝트는 Shanxi Zhongda Machinery Group이 생산 한 dt1600 대폭 및 반 분리 포장재를 사용합니다. 아스팔트 포장 재료의 주요 구성 요소는 호퍼, 체인 컨베이어, 나선형 스프레더, 진동판, 스프레드 플레이트, 운동 부품 및 엔진입니다.

C 압연

석유 아스팔트 혼합물의 압축은 초기 압력, 이중 압력 및 최종 압력의 3 단계로 수행되며, 조합 i : 초기 압력 : 이중 압력 롤러 압축기 초기 압력, 재 압축 : 고무 롤러 압축기 정압 2 일단 더블 드럼 컴팩 터는 2 번 다시 진동하고, 최종 압력은 더블 롤러 롤러 정압을 1 ~ 2 번 반복합니다. 조합 ii : 초기 압력 : 더블 프레스 롤러 더블 프레스 초기 압력, 재 압축 : 더블 드럼 롤러 재 진동 2 회, 고무 롤러 압축기 2 회, 최종 압력 : 더블 드럼 롤러 정압 1 ~ 2 회

개질 된 아스팔트 압축은 포장 직후에 수행되고, 압연 및 압밀에 이르기까지의 대기 시간이 수행되고, 초기 압력은 150 ℃ 이상이고, 압연 후의 표면 온도는 90 ℃ 이상이다. 재 압착은 수밀성을 증가시키기 위해 롤러 압축에 의해 수행되는 것이 바람직하다. 로드 롤러의 롤러 압축 섹션의 길이는 페이버의 속도와의 균형 원리에 의해 결정되며, 실질적으로 안정하게 유지된다. 롤러는 폴백이 되돌아 갈 때마다 페이버의 계단 모양으로 전진되기 때문에 폴드 백은 동일한 섹션에 있지 않다. 윗부분에서, 섹션은 flag 메소드로 표시됩니다. 포장 재료를 연속 포장하는 동안 롤러를 무작위로 멈추지 말아야합니다. 롤러는 펼쳐지거나 비 냉각 부분에서 회전, 회전 또는 주차되어서는 안되며 성형 된 도로에서 진동 롤러가 진동 할 때 진동해야합니다.

심 (Seam) 건설

아스팔트 포장재의 여러 가지 시공 조인트는 단차, 균열, 느슨 함 등의 문제점을 일으키기 쉬운 포장 부족으로 인해 포장 도로의 평탄도 및 내구성에 영향을 미치기 때문에 건설 중에주의를 기울여야합니다. 특히, 상층의 건축 조인트의 가공은 매끄럽고 매끄러 워야하며, 점프 현상과 평탄도 및 주행 편의에 영향을주는 현상을 피하려고 노력해야합니다.

배수 설비

전체 노면은 아치형이므로 일반 도로 표면은 양면을 향한 경사를 채택하여 도로 양측의 측면 도랑으로 흐르고, 도로 곡선의 구간에서는 일측 배수를 사용하여 도로의 외측이 매우 높고 중앙 분리 벨트가 설정됩니다. 커브 바깥의 도로에서 빗물을 모으기위한 빗물 통로가 있으며, 노반 아래 놓인 수평 배수관이 옆면으로 흐릅니다.

2. 아스팔트 품질 보증 수단 요약

아스팔트 콘크리트의 혼합 과정에서 다양한 골재 가열 온도와 개질 된 아스팔트 온도가 엄격하게 시방서 및 설계 요구 사항에 따라 관리됩니다. 혼합 된 혼합물의 저장 시간은 24 시간을 초과하지 않아야하며, 그 기간 동안 온도 강하는 10 ℃를 초과해서는 안되며 결합제의 노화 현상, 거친 골재 입자의 적하 및 분리가 일어나지 않아야한다. 그렇지 않으면 물질로 취급되어야한다.

아스팔트 콘크리트 운송시 방수 기능이있는 두꺼운 캔버스로 덮여 있습니다. 개조 된 아스팔트 콘크리트의 포장은 연속적이고 균일하며 끊김없는 포장이어야하며 포장 온도는 150 ~ 165 ℃이어야한다. 압연은 포장 직후에 수행된다 : 초기 압력은 150 ℃ 이상이고, 최종 압력은 120 ℃ 이상이다. 점도가 크기 때문에 타이어 롤러는 사용하지 않아야합니다. 모든 이중 구동 이중 진동 롤러 압축기를 사용해야합니다. 전체 압력 롤링 정책은 고온, 소형 롤링, 균일 한 압력 및 느린 압력, 고주파, 저 진폭, 첫 번째 중간이 끝나면에 helhelon이 진행되고, 진동 롤러는 뒤집을 때 진동 장치를 닫아야합니다.

V. 인턴쉽 요약

이 도로 인턴십을 통해 우리는 고속도로의 아스팔트 포장 도로 설계 및 건설에 대한 포괄적 인 이해를 가지며 의지를 연마하고 강의실의 지식을 더 깊이 이해하며 실제 생산에서 이론을 얻었습니다. 사용. 최근 몇 년 동안 중국의 고속도로 산업, 특히 고속도로가 급속하게 발전하여 수요가 증가하고 있으며 이는 도로에 종사하는 근로자에게 기회이자 도전 과제입니다. 학교를 그만 둔 학생들은 제한된 시간에보다 전문적인 지식을 습득하고 실제와 디자인 기술을 강화해야하며, 이는 향후 개발에 도움이 될 것이며이 분야에서 변화를 일으킬 수 있습니다.

3 부 : 브리지 엔지니어링 인턴십 보고서

인턴쉽의 이해는 토목 공학 전문 교수 계획에서 중요한 교육 링크이며 학생들이 이론을 실습과 연결하고 실용적인 지식을 키우며 사회와 접촉하고 공부하는 동안 자신을 운동하는 중요한 수단 및 방법 중 하나입니다. 이번 인턴쉽의 방향은 다리 프로젝트입니다. 교량은 일상 생활에서 흔히 볼 수있는 건물입니다. 강이나 강 양쪽에 여러 다리가있어 강이나 강 양쪽에있는 사람들이 배를 타지 않고도 서로 상호 작용할 수 있습니다. 교량은 우리 삶에서 매우 중요한 건물이므로 토목 공학을 전공하는 학생에게는 교량에 대한 깊은 이해가 있어야합니다.

I. 인턴쉽의 목적

전문 지식에 접근 할 수 없다는 전제하에 교량에 대한 우리의 생각에는 차이가 있습니다 교사는 웃으며 "문해력"이라고 말했습니다. 이 인턴쉽은 우리에게 교량에 대한 지식을 제공하고 교량에 대해 어느 정도 이해하는 데 있습니다. 앞으로 연락 할 수있는 전문 지식을 사전에 이해하고 학습의 열정을 향상 시키십시오.

2. 인턴쉽 시간

2019 년 7 월 16 일 ~ 7 월 17 일

III. 인턴쉽 장소

사람들의 동쪽 도로 Guitang 강 다리

Liuyang 강 다리, 인민 동쪽 도로

홍산 대교

샹강 삼차 다리

샹강 두 번째 다리

4. 인턴쉽에서 보인 여러 다리

사람들의 동쪽 도로 Guitang 강 다리

기만강 하류에있는 류양강 입구 부근의 인민 동부 도로와 기탕 강 교차점에 위치하여 인민 동부 도로 동쪽 연장선의 주요 프로젝트입니다. 교량은 길이 155m, 폭 29m이며 접근 다리는 3 축 연속 상자 거더로되어있다. 메인 스팬은 길이 78 미터이며 다운 타입 타이 바아 아치이며 두 개의 아치 링 사이에 수평 연결이 없습니다. 장샤에서는 다리 유형이 독특합니다. 아치 원은 길이 75.8m, 다리 갑판에서 17.8m 거리에 있습니다. 그것은 인민 동부 교량 프로젝트의 일부입니다.

Liuyang 강 다리, 인민 동쪽 도로

인민동 이도와 류양가 교차로에 위치하며, 길이 281m, 너비 29m 인 교량으로 상하 2 개의 하프 사이즈 교량이 있으며, 창사에서 가장 큰 스팬 연속 강교로 교량을 형성합니다. 높은 강 2 개 강의 독특한 풍경. Liuyang River Bridge의 가장 큰 특징은 두 개의 복합 교각이 두 개의 얇은면과 비슷하며 두꺼운 교각의 두께가 1.2m에 불과하다는 것입니다. 또한 이스트로드 브리지 (East Road Bridge) 프로젝트의 일부이기도합니다.

인민 동부 도로 교량 프로젝트는 큰 프로젝트입니다. 서쪽의 서쪽 길가 원에서 동쪽으로는 베이징 - 주해 고속도로에 이르며 서쪽 접근 다리, 기상 강 다리, 육교, 류양 강 다리, 류 양허 대교 동쪽 접근 다리로 구성되어 있으며 류 양허 기강 강 다리라고 불린다. . 그 중 기운강 대교와 류양 대교는 수교이며, 나머지 세 대는 마른 다리이다.

홍산 대교

Hongshan Bridge는 "세계 최초의 경간"으로 알려져 있습니다. 다리는 같은 유형의 다리와 경사가있는 탑의 높이에서 세계에서 처음으로 순위가 매겨집니다. Hongshan Temple Bridge는 장사 북쪽 제 2 순환 도로에있는 오래된 Hongshan Temple Bridge에서 동쪽으로 60m 떨어져 있으며 남쪽의 Sifangping 육교와 북쪽의 Hongshan Temple Tourist Resort와 연결되어 있습니다. 교량의 주요 교량 구조는 케이블로 고정 된 타워가없는 케이블로 고정 된 교량으로, 주 스팬은 206m이며 브리지 아래에는 교각이 없으며 "제 2 경간"스페인의 Alamillo 교량보다 6m 길다. 철탑의 수직 높이는 136.8m, 탑 경사각은 58 도로, 타워 몸체와 다리 표면은 13 쌍의 하프 형 평행 철선으로 완전히 기울어 져 있으며, 탑 본체는 동등한 단면을 가진 얇은 벽으로 된 중공 철근 콘크리트 구조물을 채택하여 타워 기초와 기초에 의해 통합된다. 메인 빔은 강철 혼합 구조를 채택하고, 강철 상자 빔은 4.4 미터 높이이며, 다리 표면은 33.2 미터 넓이입니다. 교량에는 구조와 건축 예술의 완벽한 통합을 반영하는 새로운 구조와 독특한 개념이 있습니다.

샹강 삼차 다리

Sanchaji Bridge는 서쪽의 Hexi New Town에있는 Sanyoshi Industrial Zone에서 시작하여 동쪽에있는 Xiaxia Development Zone에 연결되며 총 길이는 1577m, 다리 갑판의 너비는 29m, 양방향 여섯 차선, 양쪽면의 두 개의 비 자동차 차선은 3m입니다. Sanchaji 교량의 주요 교량은 두 세트의 주 교각과 최대 100m의 교각 17 개를 포함하여 자체 고정식 현수교를 사용합니다. Sanchaji 교량의 주요 교량 갑판은 길이가 738m 인 자체 고정식 강철 상자 거더 교량으로, 주요 경간 길이는 328m이며 세계에서 두 번째로 비슷한 교량 중에서 아시아에서 1 위를 차지합니다. Sanyiji 교량의 주요 교량의 2 개의 측은 prestressed 콘크리트 지속적인 대들보 교량 갑판이다.

샹강 두 번째 다리

그것은 "더블 타워 단일 케이블 표면 prestressed 콘크리트 케이블 있었지 다리", 장사시의 북쪽에, 동쪽 Wujialing에서 서쪽 Yinpenling에 위치해 있습니다. 주 교량 구조는 총 길이가 1931 미터이고 다리 표면 폭이 25 미터 인 이중 탑 단일 케이블 사장교입니다. 고속도로의 폭은 15 미터이고 양쪽의 비 자동차 차선은 각각 3.5 미터이고 보도는 각각 1.5 미터입니다. 이 교량은 중국 최대 규모의 더블 타워 단일 케이블이 달린 사장교의 초창기에 건설 된 것으로 알려졌다. 독특한 장소는 두 개의 탑이 있으며, 이는 Hongshan Bridge와는 다른 케이블 스테이로 타워의 양쪽에 뽑히는 것입니다. 이 교량의 주요 재료는 홍산 대교와는 다른 철근 콘크리트입니다. 타워 아래의 부두는 갑판 아래의 부두와 같지 않습니다. 이것은 주로 강도가 다르며 타워 아래의 힘이 커야하므로 타워 아래의 부두가 더 두껍습니다. 두 개의 독립적 인 데크가 토대를 공유합니다.

V. 인턴십 경험

이 인턴쉽의 가장 큰 장점은 다양한 유형의 교량을 만났기 때문에 온라인 정보와 교사의지도를 통해 교량이 다른 성격에 따라 다양한 유형으로 구분 될 수 있음을 알고 있습니다.

포인트의 사용에 따르면 : 고속도로 다리, 철도 이중 목적 다리, 보행자 다리, 기계 농업 다리, 물 다리.

스팬 크기와 다중 스팬 총 길이로 나뉩니다 : 특수 교량, 교량, 중간 교량, 작은 교량, 수 구. 장소 :

수퍼 브릿지 : 다공성 스팬의 총 길이는 ≥500m이며, 단일 홀 스팬은 ≥100m입니다.

교량 : 다공성 스팬의 총 길이 ≥ 100 m, 단일 홀 스팬 ≥40 m

중간 다리 : 30 미터 <다공성 스팬 <100 미터, 20 ≤ 단일 홀 스팬 <40 미터

작은 다리 : 8 미터 ≤ 다공성 스팬 총 길이 ≤ 300 미터, 5 <단일 홀 스팬 <20 미터

수 구벽 : 다공성 스팬의 총 길이 <8 미터, 단일 홀 스팬 <5 미터

차선의 위치에 따라, 그것은 상부 베어링 다리, 중간 베어링 다리 및 하부 베어링 다리로 구분됩니다.

하중지지 부재의 힘을받는 상태에 따라, 그것은 빔 브릿지, 슬래브 브릿지, 아치 브릿지, 스틸 구조 브릿지, 서스펜션 브릿지, 결합 시스템 브릿지로 나눌 수 있습니다.

사용 연령에 따라 영구 교량, 반 영구 교량, 임시 교량으로 나눌 수 있습니다.

재료 유형으로 나눠 : 목조 다리, 완료 다리, 철근 콘크리트 다리, prestressed 다리, 강철 다리.

우리가 방문한 교량을 하중을 가하는 멤버들의 스트레스로부터 분석하면, Guitang 강 다리는 아랫쪽으로지지되는 아치 다리이며, Hongshan 다리는 등 케이블이없는 케이블 다리이며, Xiangjiang Sanchaji Bridge는 고정 된 현수교; Xiangjiang 두 번째 다리는 이중 타워 단일 케이블 비행기 사장교입니다.

내가 본 교량 중에 가장 창의적이라고 여겨지는 곳은 Hongshan Bridge와 Xiangjiang Sanchaji Bridge입니다. Hongshan 다리는 백 스테이 기울고 타워가없는 케이블로 고정 된 다리입니다. 사장교 (Cable-stayed bridge)는 많은 케이블을 이용하여 철탑 위에 직접 다리 갑판을 당기는 교량을 말하며, 압력 받침 타워, 인장 케이블 및 굴곡 된 빔으로 구성된 구조 시스템입니다. 버트리스 대신 케이블을 사용하여 다중 스팬 탄성지지 연속 빔으로 볼 수 있습니다. 그것은 빔의 굽힘 모멘트를 줄이고 건물 높이를 낮추며 구조적 무게를 줄이고 재료를 절약 할 수 있습니다. 사장교는 케이블 타워, 메인 빔 및 스테이 케이블로 구성됩니다. 다리의 주 베어링은 그 위에있는 차량이 아니라 우리가 바라보고있는 다리 갑판입니다. Hongshan 교량의 케이블은 두 개의 끝 부분에 케이블 타워와 교량 갑판과 함께 분기됩니다. 다리 갑판에있는 머리를 앵커 머리라고합니다. Hongshan Bridge의 특징 중 하나는 댐퍼가 앵커 머리 근처에 있으며, 댐핑 장치입니다. 윗면은 움직일 수 있고 대각선으로 스테이 케이블에 장착되어 비스듬한 삼각형을 형성하여 진동이 다른 방향에서 오는 것을 방지합니다. 교량의 구성 요소와 모든 보의 대부분은 강으로 만들어졌으며 그 전체가 강철 구조를 구성합니다. 우리는 교량의 보도에 서 있으며, 차량이 지나갈 때 다리가 진동하는 것을 느낄 수 있습니다.

Xiangjiang Sanchaji 교량을 위해, 그것은 자기 고정 현수교이다. 현수교라고도 알려진 현수교는 긴장 케이블 또는 체인을 주요 내 하중 부재로 사용하는 교량입니다. 현수교는 서스펜션 케이블, 케이블 타워, 앵커 볼트, 붐 및 브릿지 데크로 구성됩니다. 서스펜션 브릿지의 주 하중지지 부재는 주로 인장력을받는 현가 케이블이며, 일반적으로 인장 강도가 높은 강으로 만들어진다. 내가 다리 위를 밟 자마자 중간에있는 두 개의 탑이 매우 장엄한 느낌을 받았기 때문에 다리의 디자인이 매우 훌륭하다고 생각하게되었습니다. 다리는 기초를 공유하는 두 개의 개별 부품으로 구성됩니다. 나중에 Xiangjiang 두 번째 다리도 두 부분으로 구성되었지만 기초를 공유하지 않았다. 다리의 주요 부분은 서스펜션 케이블이며, 서스펜션 케이블의 두께도 다릅니다. 높이가 타워에 가까워 질수록 높아지지만 두께는 더 미세합니다. 서스펜션 케이블이 너무 높기 때문에 댐핑을 위해 인접한 두 개의 서스펜션 케이블에 인접한 장치가 있습니다. 진동이 있으면 충격을주지 않으면 좌우로 흔들립니다.

인턴 과정에서 다리 교각, 교량, 브래킷, 모자 받이 등과 같은 많은 전문 개념을 배웠습니다. 또한 디자인이 마스터해야 할 지식에 대해 많은 것을 배웠습니다. 예를 들어 캡 빔의 양 측면은 충격 방지 기능을 수행 할 수 있도록 한 점보다 높아야합니다. 다리의 건설은 단면으로 완료되므로 다리도 하나의 섹션으로 구성됩니다. 두 섹션 사이에는 확장 조인트가 있습니다. 부두와 캡 빔 사이에 고무 베어링이있어 위의 무거운 하중에 견딜 수 있고 길이 방향으로 미끄러질 수 있습니다. 다리의 양쪽에있는 보도는 내가 알지 못했던 구멍이 있습니다. 배수를 위해, 교량의 양면에 배수구가있어 교량이 교량의 수명에 영향을 미치지 않도록 할 수 있습니다.

확장 조인트는 교량 설계의 중요한 부분입니다. 확장 조인트는 브리지 스팬이 크고 브리지가 구축 된 후 브리지의 외부 영향을 피하기 위해 조인트가 변형되기 때문입니다. 확장 조인트는 교량을 강한 진동으로부터 효과적으로 보호하고 큰 손상을 줄 수 있으며, 동시에 확장 조인트의 중간에있는 난간도 좌우로 움직일 수 있으며, 또한 진동 중 난간을 보호합니다. 이것은 교량 설계의 필수 부분입니다.

VI. 인턴쉽 후 문제와 단점

인턴십을 이해하는 과정은 전문 지식에 대한 이해가 부족한 상태에 있기 때문에 학습 과정입니다. 인턴쉽이 너무 어려워서 문제가 너무 많아서 교량 교각, 교량 등과 같은 가장 근본적인 문제조차 모릅니다. 인턴쉽 과정에서 많은 문제가 발견되었지만 인턴쉽 후에도 여전히 문제가 있습니다. 예를 들어, 다리 유형을 정확하게 구분하는 방법 다리의 포장이 손상된 경우 수리했거나 무거웠습니까? 어떤 방법으로 새로운 브리지를 추가하는 데 비용이 많이 드나요? 어떻게 브리지를 올바르게 만들 수 있습니까? 어떤 방법이 가장 좋습니까?

VII. 인턴쉽 개요

인턴쉽 브릿지 프로젝트를 이해하면 장래에 전문 지식을 습득하는 데 매우 의미있는 교량에 대해 많은 것을 알게되었습니다. 그것은 우리로 하여금 전문적인 개념과 전문 용어를 숙달 할 수있을뿐만 아니라 장래에 전문 지식을 습득하는데 대한 자신감을 증가시킵니다. 정보를 찾을 수있는 교사와 인터넷의 안내를 통해 우리는 또한 교량에 대해 어느 정도 이해하고 있으며, 우리나라 교량 문화를 ​​어느 정도 이해하고 교량 설계 기술을 알고 있습니다. 이것은 미래에 지식을 배우거나 다리를 설계 할 때 큰 도움이 될 것입니다. 해가 굉장히 크지 만 나는이 이틀이 매우 성취했다고 느낍니다. 선생님의지도에 감사드립니다. 나는 미래에 내 전문 지식을 배우기 위해 최선을 다해야한다고 생각하며 미래에 창조적 인 다리를 디자인하려고 노력할 것입니다.