카운티 교통 인민위원회 보고서

Tiancheng 카운티 인민 정부 교통량 보고서

CPC Tiancheng County Committee :
카운티위원회 제 10 기 본회의 제 3 기 본회의와 제 12 차 전국 인민 대표 대회 제 3 기 회의의 정신에 따라 우리 카운티의 교통 사업은 핵심 사항을 강조하고 꾸준히 이행했습니다. 지금 우리 카운티의 교통 상황을 다음과 같이보고하십시오 :
I. 고속도로의 기본 건설 Mi Shi Line의 BOT 프로젝트는 지방 통신부와 주정부의 인민 정부의 허가를 받았으며 미시 라인의 Tianshi-Xixi 구역은 BOT 모델을 채택했으며 주 도로 및 교량 회사와 주 Luda 회사가 관리합니다. 개발 및 운영 유한 책임 회사는 프로젝트의 자금 조달, 건설 및 운영을 담당합니다. 주정부의 요구 사항에 따라, 해당 토지 취득 및 철거가 카운티에 의해 착수 될 것입니다. 천청군은 12.32 킬로미터의 주행 거리를 가지고 있으며, 2003 년 8 월부터 총 491 백만원의 토지를 확보했으며, 73 가구를 포함한 117 채의 주택이 철거되었으며 총 12 억 263 만 위안의 보상금이 지급되었다. 프로젝트 진행에 따라 일부 산발적 인 보상 비용 및 그 당시 재 경작 할 수없는 징발 물이 계속 발생할 것이며 징룽 (Jinglong) 지역의 농민들의 이데올로기 적 업무를 더욱 강화하고 2,400 만원을 통제하기 위해 노력할 필요가있다.
Jinping East Road는 Minshi Line, Jinping East Road의 서쪽, 산에서 우물, 동쪽에서 Kunhe의 구 도로까지 총 길이 1.36 킬로미터, 토지 습지 관리 폭 53 미터, 포장 도로 길이 47 미터로 카운티 도시 계획 도로에 속합니다. 17 미터 길이의 고속도로는 미이 (Mi-Yi) 사의 BOT 투자이며, 하수도, 녹지 및 선로 등 17 미터 넓이의 부분과 시립 시설은이 카운티가 자금을 지원합니다. 건설 관리 및 조직을 용이하게하고, 2004 년 10 월 많은 협의를 거쳐 도로 건설의 범위를 보장하고 동시 건설, 동일 기준 및 완공을 동시에 확대하기 위해 카운티 인민 정부는 Miyuki에 시립 시설 확장 및 변경을 위임하기로 결정했습니다. 프로젝트 시행 후, 심사를 거쳐 1145 만원을 투자하고 Miyi Company와 계약을 체결했다. 도로 구간 노반은 거의 80 % 완성되어 약 680 만원에 달하며 6 월 말에 노반이 건설 될 것으로 예상된다. 시멘트, 철강 및 연료 가격이 비싸기 때문에 공급이 부족하고 기금을 모으기가 어렵다. 연말에 교통 정체 및 개통을 약속합니다.
North Transit의 첫 번째 단계 건설 프로젝트는 Xiongfeng Company에서 Xiaoxingzhai Road 섹션까지이며, 정지 지점은 보조 도로에서 62m 떨어져 있습니다. 공사 길이는 584m, 폭은 53m이며 2002 년 6 월 개원 대교 건설 공사가 시작되어 2003 년 5 월 노반 및 하수도 공사가 완료되어 미시 라인 건설이 일시적으로 중단되었습니다. 2004 년 8 월 완료된 부분은 정산되고 감사되었으며 완료된 프로젝트 금액은 2004 년 12 월에 완납 된 513 만 위안이었다. 미완성 프로젝트의 주요 내용은 아스팔트 포장 및 도시 보조 시설 포장이며 계획되지 않은 프로젝트는 300 만원을 투자하며 설계 및 도장의 건설에 포함되고 나머지 건설을 계속하고 토지 개발을 가속화하기 위해 노력할 것입니다.
Lianxiang Highway Construction Project이 프로젝트는 카운티 및 카운티의 "6 대 1 프로젝트"프로젝트 중 하나로 선정되었으며 10 개 마을과 20 개 이상의 자연 마을을 94km의 건설 주행 거리와 연결했습니다. 6.5 미터 길이의 노반, 3.5 미터 넓이의 시멘트 포장 및 돌로 어깨를 감싼 구조로 설계되었습니다. 이 프로젝트의 첫 번째 단계는 2004 년 초에 시작되어 2004 년 9 월에 완료되었습니다. 프로젝트의 두 번째 단계는 5 개의 계약 섹션으로 나누어지고 2004 년 6 월에 시작되었습니다. 현재 토공 작업이 완료되고 노반이 형성되고 시멘트 포장이 6 킬로미터, 투자가 1500 만 위안, 건설 비용이 885 만 위안입니다. 150 만원. 나머지는 도로 평탄화 및 도로 준비에 가까운 비용을 지불하고 있으며, 시멘트가 단단하고 디젤 유 공급이 제한되어있어 정상적인 건설 계획과 일정에 영향을 미치며 길어진 주행 거리, 차량 부족, 기술 직원 부족으로 현장 감독 및 관리 업무가 진행되었습니다. 토지 습득과 철거는 여전히 혼란스런 느낌을 갖기 때문에 일부 구역이 느리게 건설됩니다. 카운티는 기존의 문제에 좋은 일을하고 5 월 중순에 도로 건설에 전체 라인을 전송하기 위해 노력, 올해의 완료를 보장하기 위해, 총 투자는 3800 만 위안 이내에서 제어됩니다.
공장 도로에 더 많은 식용 우유를 건설하는 것은 Miyang Town의 2 차 도로와 연결되어 있으며, 공사 길이는 345m, 노반 폭은 10m, 아스팔트 콘크리트 구조 도로 폭은 9.2m, 개원 고관은 1268 만원이다. 건설. 이 프로젝트는 2004 년 10 월에 시작되어 2005 년 4 월 말에 완료되었습니다.이 프로젝트는 70 만 위안으로 지급되었습니다. 토지 - 기업 협력 프로젝트로서이 프로젝트는 완료에 직면하고 있으며 최종 지불을해야합니다.
Niubei에서 Shanmen 경사로의 Niubei 옛 도로의 건설은 북동쪽에있는 Chahuashan 공업 단지의 도로 문제를 해결하는 것입니다. 아스팔트 포장은 Niubei에서 Shanmenpo Highway까지 1.4 킬로미터 포장되어 있습니다. 노반은 폭 6.5 미터, 도로 폭은 5.7 미터입니다. . Tiancheng Luqiao Co., Ltd.에 의해 건축되었고 2004 년 4 월에 시작하여 같은 해 12 월에 완공되었다. 구조 구조물의 총 길이는 2719m3이고, 60cm 정원관 수심 5cm 길이는 30m, 아스팔트 콘크리트 구조물 포장 도로는 8672m2, 프로젝트 정산 비용은 88.44이다. 만 위안, 프로젝트에 88 만원을 지불했다.
2004 년 시골 도로 공사 실시
2004 년, 시골 도로 네트워크 변환의 구현의 첫 해에 카운티는 4400 만 위안의 예상 투자와 함께 시골 시멘트 도로 69 132.605 킬로미터를 구축 할 계획이다. 2005 년 4 월 중반까지 72,129 킬로미터가 실제로 실용되고 그 중 48 개가 79 킬로미터로 완성되었고 50 킬로미터의 건물이 24 개 건설되었습니다. 시멘트의 공급이 부족하기 때문에 시공 요구가 충족되지 않는 경우가 많았으며 프로젝트 중 일부는 자체적으로 기금을 마련하지 않았습니다. 개별 프로젝트 조직과 같은 비효율적 인 조치로 인해 일부 프로젝트는 느리게 진행되며 카운티는 감독 및 검사 노력을 강화하고 6 월 말에 모든 것을 끝내려고 노력합니다. 카운티의 총 계획은 시멘트 37,200 톤을 보조했고 보조금은 29,600 톤이었고 시멘트 지불액은 635 만원이었으며 시멘트 가격은 250 만원이었다.
2005 산 및 시골 도로 건설 디자인 그림
2005 년에는 60km의 Shishi Road, 60km의 자갈길 및 20km의 시멘트 도로의 건설 작업이 준비되었습니다. 심사를 거친 후 5 개의 시멘트 도로, 10 개의 총알 도로, 8 개의 자갈 도로를 포함한 총 23 개의 프로젝트가 예비 적으로 확인되었으며 총 투자액은 1,280 만 위안이었다. 홍시 (Hongxi)와 펑푸 (Pengpu)를 제외하고 11 개의 타운 산악 도로가 포함되어 있으며, 통천위원회의 노면 상태 개선에 중점을두고있다. 카운티 수준의 보조금은 430 만 위안이며, 구체적인 기준은 시멘트 도로 1 킬로미터 당 보조금 시멘트 200-300 톤, 총알 도로 1 킬로미터 당 3 만 위안, 자갈 도로 1 킬로미터 당 2 만 위안이다. 불충분은 타운십, 마을위원회 및 사람들 자신에 의해 해결됩니다. 장마 후에 점진적으로 퍼지도록 준비되어 있으며, 이번 겨울과 봄 시즌의 이행이 완료되었습니다. 시멘트 공급의 어려움을 고려하여 미리 시멘트 납부를 제안합니다.
둘째, 도로 유지 보수 및 교통 요금 징수 작업 카운티 도로 유지 관리 카운티 도로 관리 섹션 카운티 도로의 유지 보수를 위해 2004 년 총 1,400 기계 클래스의 파견되었고, 6820 사람들이 조직되었다 완료 도로의 정상적인 통과를 보장하기 위해 책임이 있습니다. 우리는 12,564m3의 노반을 청소하고 12,870m2의 자갈 도로를 채우기 위해 10 개의 배수관을 수리했습니다. 대교 교량을 보강하기 위해 380,000 위안을 올리고, Hongxuan Road의 k23 산사태에 임시 접근 도로를 수리하기 위해 110,000 위안을 올린다. 2005 년에는 Mixiao Road 서쪽 부분에서 시멘트 포장 및 어깨 부분이 손상되어 수리가 예정되어있어 5 월 말 이전에 완공 될 예정이며 투자 금액은 80 만원에 달할 것으로 예상됩니다. 2005 년 1 사분기에 거의 30 만 위안의 수리 비용이 다른 카운티 도로에 투자되었는데 이는 기본적으로 카운티 도로의 원활 함을 보장했습니다. 카운티와 타운십 도로는 광산 및 석재 제거로 인해 심하게 손상을 입었습니다. 도로는 매우 파괴적이었고 도로 관리는 조사하기가 어려웠습니다. 도로를 보호하는 사람들은 도로에서 밀을 사용하여 밀을 만들고, 굴착 된 담배를 처리하거나 불순물을 쌓는 경우가 많습니다. 도로 사용에 영향을주는 사항에는 보안 위험이 있습니다.
트랙터 정비 수수료 징수 작업 트랙터 유지 보수비는 카운티 및 타운십 유지비의 주된 원천이며 카운티 도로 관리부는 "법에 따라 징수하고, 도로를 지불하고, 누출을 신청하지 않고, 징수를 면제하는"원칙을 양심적으로 시행 할 것을 촉구했습니다. 수집의 강도에서, 2004 년에 총 113 만 위안이 지불되었고 트랙터의 도로 유지 보수 비용이 지불되었습니다. 2005 년 1 사분기에 작년 지표를 돌파 할 것으로 예상되는 107 만 위안의 금액이 완료되었지만, 일부 자동차 소유자는 수수료를 내야하는 결여가 있으며, 도둑질, 누출, 탈출 및 차단이 수시로 발생하고 일부 산악 지대와 마을에는 불충분 한 지원 및 법 집행에 대한 저항이 있습니다. .
운영 수수료 징수
2004 년에는 운송 관리를 위해 총 1.974 억 위안을 모았고 올해 1/4 분기에는 540 명이 도로 검사를 받았고 운송 관리비는 181.6 만원으로 양호했다.
III. 운송 시장 관리 2004 년말 현재 368 대의 승용차, 2,850 대의 화물차, 1,045 대의 농기계 등 4,627 종의 운영 차량이 우리 군에있다.
우리 카운티의 여객 역 관리는 버스 기반 버스, 미니 빵, 택시 및 버스를 기반으로하는 여객 운송 상황을 형성합니다. 경영진의 구현에서 불법 및 법적 보호를 근절하고 "역, 자동차 및 인력"을 강화합니다. 관리는 동서양의 안전 점검 및 운송 순서를 표준화하고 운송 능력과 운송량의 관계를 균형있게 유지하며 시장 경제 시스템의 요구 사항을 충족시키고 상주 요원을 수행하며 세 가지 관습과 감독을 수행하는 장기 운송 수단을 점진적으로 수립하고 개선합니다. 즉, 준 운송, 고용 증명서, 승무원의 차량 검사 및 엄격한 감독, 운송 회사의 안전 생산을 보장하기위한 안전 및 예방에 대한 인식 제고 노력.
과잉 생산 능력 모순을 완화하고 무질서한 경쟁을 해소하기 위해 2002 년 쿤밍 버스 합병을 계기로 Tiancheng에서 Pengpu까지의 79 대의 중형 버스는 2004 년 이래로 "One in one"과 Tiancheng to Kaiyuan에 30 대가있다. 대중 버스는 "3 대 2"가 될 것이며, 올해 우리는 감독을 강화하고 회사가 "품질, 서비스, 생존 및 효율성"의 길에 착수하도록 장려 할 것입니다.
현재 우리 군에는 8 개 회사에 속하는 택시가 293 개 있는데, 작고 흩어지며 혼란스럽고 오래된 것이 특징입니다. 지난 몇 년간 효과적인 통제가 이루어지지 않았기 때문에 현재 관리가 어렵습니다 통계에 따르면, 퇴직 기간 만료 후 86 대의 차량이 도착했습니다. 택시 관리를 강화하고 회사의 운영 모드 및 관리 메커니즘을 표준화하는 방법에 대해 교통 연구소는 예비 조사를 실시한 후 예비 구현 계획을 제안했습니다.
도시 버스 관리 업무에는 71 개의 버스가 있으며 두 회사에 속하며 모두 모두 민간 기업입니다. 그것은 원래 카운티 건설 관리국에 의해 관리 된 다음 관리를 위해 교통국으로 이송되었습니다. 차량 매칭, 배달량, 현장 설정, 운영 라인 및 요금 지불에 대한 효과적인 통제가 없으면 두 회사 간의 비표준 경쟁 상황이 형성되고 거버넌스가 어려워 지므로 조사가 진행되고 가능한 한 빨리 개선 계획이 수립됩니다. 관리, 질서있는 경쟁 및 규모 개발은 진정으로 대중에게 이익을주고 유익을 줄 수 있도록 수정 될 것입니다.
넷째, 교통 시스템 계획 관리 모델의 특성을 해결하기위한 다음 단계로 더 나은 재정적 지원을 얻기 위해 지방 및 주 당국과의 의사 소통을 강화하고 좋은 관계, 다중 스토리지 프로젝트 및 기타 프로젝트를 조정합니다.
Mishui Line 및 Locking Expressway의 건설에 계속 협조하고, 토지 취득을위한 보상 기금 관리를 강화하고, 통제 수를 엄격히 통제하고, 처음부터 시작하고, 지역 서비스에서 좋은 일을하십시오. Shimeng 고속도로 건설 초기 가동을 촉진하기위한 조건을 적극적으로 마련하십시오.
Dalian Township Highway의 건설 관리를 강화하고, 프로젝트 보조금을 엄격하게 관리하며, 정기적 인 생산 작업 회의를 개최한다. 프로젝트의 품질 보장을 전제로하여 공사 진행을 가속화하고 연말에 전체 라인의 완성 및 완료 목표를 달성한다.
2005 년에 산악 지방의 농촌 도로 건설 계획을 더욱 세밀하게 조정하고 일찍 준비하고 조기에 시행하며 일찍 시행하고 좋은 모델을 구축하며 점차적으로 경험을 축적하고 건설 효과를 개선하기 위해 노력합니다. 농촌 도로 건설 프로젝트의 점검과지도를 강화하고, 2004 년에 시행 예정인 시멘트 도로 건설 프로젝트가 6 월에 완료 될 것을 촉구한다.
장마가 다가 오면 카운티 도로 정비 작업에 대한 주요 점검을 실시하고, 잠재적 인 안전 위험 요소를 없애고, 도랑과 배수로를 제거하고, 카운티 및 군구 간선이 원활하게 흐르도록 비상 물자를 모으기 위해 최선을 다할 것입니다.
여객 운송 기업의 개혁과 개발의 필요성과 함께 우리는 주정부 교통 관리 부서와 적극적으로 소통하여 여객 운송 시장의 질서를보다 표준화하고 합법적 인 운영을 보호하며 상황을 안정화하기 위해 지역 서비스와 조정에 대한 훌륭한 업무를 수행 할 것입니다. 홍보 및 수집의 강도를 높이고, 법률에 따라 관리하고, 교통 요금을 징수하는 업무를 완료하십시오.
도시 버스 회사는 개인 차량, 개인적으로 증가한 노선, 개인 마일리지, 사설 노선 및 개인 문자열 노선과 같은 "5 가지 개인"현상을 추가하는 것을 엄격히 금지하고 있으며 제한 시간 내에 수정하도록 명령합니다. 관리면에서 엄격한 감면 및 면제 범위는 한편으로는 선로 운영권의 유료 전송 경로를 탐험하고 두 버스 회사를 하나로 결합 할 가능성을 적극적으로 추구하며 갱신 기회를 앞둔 도시 택시가 가능한 한 빨리 적극적으로 탐구하고 제출하십시오 유료 사용, 차량 카테고리 식별, 사업 결합 및 운영 라이센스 관리 실무에있어 새로운 획기적인 방법에 대한 효과적이고 적극적인 접근법. 기존 자원을 통합하고 무질서한 경쟁을 피하고 승객을위한 경쟁으로 인한 교통 안전 위험을 없애고 현재 도시 지역의 혼잡 한 교통 상황을 개선하십시오.
카운티 및 타운십 도로의 과밀하고 과밀한 교통 정체와 밀, 토양 건조와 같은 구식 문제의 문제를 강화하십시오. 새로운 조치를 취하기 전에 도로를 따라 선전 및 교육을 강화하십시오.
이로써.

천 청구 인민 정부
2005 년 4 월 27 일