* 지난 10 년간 터널 회사의 발전

Qianshandong은 시대에 개방하자 ---- 중국 철도 14 국 그룹 터널 지점의 10 년 개발 검토

10 년, 오랜 역사상 짧은 순간. 그러나 중국 철도 건설 공사의 유일한 터널 건설 센터 인 14 번째 Bureau Group Tunnel Engineering Company는 기회와 도전, 노력과 헌신으로 가득한 기업가 정신의 역사입니다. 그동안 희망과 영광으로 가득한 어려움과 비틀기로 가득차 있습니다.

이것은 현대적이고 전설적인 영웅 팀입니다.

중국 철도청 제 14 국 국군 터널 지점의 전신은 철도 부대 제 4 사단과 제휴했다. 당시 그들은 산을 돌진하고 다리를 관통하는 철도 병사들의 두려움없는 정신을 이어가고 22 개의 철도 간선 건설에 참여했으며 총 길이 75km의 93 개의 터널을 건설하여 신 중국의 철도 건설에 지울 수없는 공헌을했습니다. .

1990 년대에는 북쪽과 남쪽을 횡단하는 북경 - 구룡 철도가 전 세계적으로 주목을 받았다. 그 당시, 철도 대대는 "Tianzi No.1"로 알려진 Kuling 터널에서 새로운 전장을 열었습니다. Kuling 터널의 건설이 승리의 끝에 다다랐을 때, 젊은 전문 터널 건설 회사 인 철도청의 14 번째 엔지니어링 국 터널 회사가 탄생했습니다.

10 년간의 발전 끝에 터널 회사는 몇 개의 장비와 수십 명의 직원이있는 프로젝트 부서에서 154 명의 고위 기술자와 중간 수준의 기술자를 포함하여 768 명의 직원으로 발전했으며 고정 자산은 거의 1 억 위안, 600 대만의 첨단 현대식 터널 건설 장비, 동시에 20 개의 현대화되고 전문화 된 긴 터널 구조물을 건설 할 수있는 대규모 기업.

현재 터널 회사의 건설 팀은 전국 16 개 성 및 도시를 대상으로하며 건설 범위는 철도, 고속도로, 시정촌, 원자력, MRT 및 수력 발전소를 대상으로합니다.

지난 10 년 동안 터널 지점은 총 길이가 80 킬로미터 이상인 터널을 40 개 이상지었습니다. 터널은 하루 22 미터 터널 및 20 개 이상의 교량 및 기타 프로젝트와 동등합니다.

계획 경제 시대 나 시장 경제 시대에 상관없이 터널 지점은 생존을 위해 시장에 의존하고 전략을 개발하기 위해 항상 품질에 의지해야한다고 주장하면서 유명한 브랜드 프로젝트가 조국의 산과 강에 퍼져 있습니다. 지난 10 년 동안 완성 된 프로젝트에서 품질 합격률은 100 % 였고 우수한 비율은 95 %를 넘었습니다. 그 중 3 개 프로젝트가 국가 건설 산업 부문 최우수상 인 루반 상 (Luban Award), 15 개 주정부 수준의 품질 프로젝트, 5 개 국가는 "청소년 문명 (Youth Civilization)"상을 수상했습니다. 1998 년 말, 회사는 성공적으로 ISO9001 품질 시스템 인증을 통과했으며 2003 년 말에 "3 가지 표준 통합"인증을 통과했습니다. 2003 년 중국 건설 기업 관리 협회 (China Construction Enterprise Management Association)에서 "국가 우수 건설 기업 (National Excellent Construction Enterprise)"으로 평가 받았으며 중국 철도국 14 개국 그룹의 우수한 자산과 유리한 산업이되었습니다.

양손 모두 힘들어 야합니다. 지난 10 년 동안 터널 지점은 영적 문명과 물질 문명의 두 배의 수확을 이루었습니다. 터널 지점은 90 개 이상의 고급 모델과 30 개 이상의 고급 집단으로 나뉘어졌으며 회사와 리더십 팀은 상급자가 "이중 문명 건설을위한 고급 단위"와 "4 개의 훌륭한 리더십 팀"으로 거듭 표창을 받았습니다. 지난 5 년 동안 그는 산동 성의 지방 문명위원회에서 "영성 문명 건설의 선진 단위"로 칭찬 받았다. 2003 년 산 동성의 '지방 문명 단위'로 평가 받았다.

과거를 상기하면서, 나이는 두껍다. 처음 10 년의 영광스러운 역사를 되돌아 보면, 현재의 터널 지점 인 Li Maosong과 Xu Jinyu 당 서기관은 다음과 같이 말했다. 오늘 터널 지점의 결과는 중국 철도국 제 14 국의 지도력과 터널 지점의 지도력의 지원 결과이다. 그 결과, 터널 지점의 모든 직원들의 열심히 노력하고 헌신 한 결과이기도합니다.

중국 전역의 황금 터널, 메달이 빛나고 있습니다.

중국 선수들은 오랫동안 열심히 훈련을 해왔고, 마침내 아테네 올림픽에서 전국 32 곳의 금메달과 세계의 주목을 받았다. 같은 방법으로, 중국 철도국 제 14 국 그룹 터널 지점은 10 년 동안 은퇴했으며 조국민들에게 금메달 품질 프로젝트를 헌신하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 금메달 프로젝트는 터널 지점의 10 년 개발을 동반했으며, 터널 지점의 10 년 노력은 결국 금메달로 압축되었습니다.

터널 지점은 중국 철도 공사에 대한 3 개의 최고 상인 Luban Golden Award의 수상자로, 중국 철도국 14 개국 그룹의 수십 개 부서 중 유일하게 중국 철도 건설 공사 시스템에서 매우 드물다.

Luling 터널은 터널 지점에서 처음 수상한 루 완상이며 터널 지점 개발을위한 초석이기도합니다. Yuling 터널은 Jiangxi Province의 Nankang County와 Xinfeng County의 교차점에 위치하고 있으며 총 길이는 2,536m이며 2 트랙의 철도 터널입니다. 터널은 지질 학적으로 복잡하고 수입 부분은 매우 희귀하고 주위가 매우 약한 주변 암석으로 북경 - 구룡 철도의 "천진 1 호"프로젝트라고 불리는 것이 매우 어렵다. 건축가들은 어려움을 극복하기 위해 과학에 의지했고 예정보다 46 일 앞서 Yuling 터널을 관통했다. Luban 상을 수상한이 프로젝트는 중국 토목 공학 상 첫 수상, 철도 품질 공학 부문 1 위 및 중국 철도 건설 공사 품질 공학상을 수상했습니다.

심천 후퉁산 터널 프로젝트의 두 번째 단계는 터널 분점에서 수여하는 두 번째 루반 상으로서이 프로젝트는 "9 - 7 분의 1"통일을위한 지원 프로젝트로서 매우 중요한 정치적 중요성을 지니고 있으며 터널 분지의 10 년 개발 역사에 있습니다. 중요한 직책을 차지하십시오.

Wutong Mountain Down Tunnel은 총 길이 2,439m, 너비 10.16m 인 Shenxiang Highway Throat Project로 2 차선 터널로 설계되었습니다. 이 프로젝트는 SAR의 건설 시장에 진입하기위한 14 번째 국의 첫 번째 프로젝트였으며 1995 년 11 월에 시작되어 1997 년 6 월에 완공되었다. 이 프로젝트는 심천 공산주의 청소년 연맹위원회 (China Communist Youth League Committee)에 의해 "청소년 문명 (Youth Civilization)"을 수여 받았고 철도 공사에서 "품질 공학 부문 최우수상"을 수상했으며 중국 철도 건설 공사에서 "품질 모델 프로젝트"를 수상했습니다.

Shuohuang 철도의 Dongfeng 터널과 Mahuan 다리는 터널 지점에서 획득 한 세 번째 Luban 상이며 터널 지점의 기술적 진보 역사에서 획기적인 사건이며 중국 철도 건설 공사는 동풍 터널에서 터널 폭파 현장 회의를 개최했습니다. 터널 회사의 건설 경험을 장려하십시오.

터널 지점 종업원들의 마음 속에는 국가 수상과 거의 같은 곳이 있는데, 터널 사람들의 마음 속에 너무 많은 기억과 영광을 가져다줌으로써 난징 굴루 터널 프로젝트가 있습니다. 그것은 터널의 10 년 역사에서 터널입니다. 끝이 구부리지 않는 진정한 묘사.

난징 구로 터널은 단선 길이 750m, 이중 아치 길이 23.18m, 가장 얕은 매장 면적 26cm의 양방향 4 차선 도로로, 전형적인 초박형 매립형 장거리 도시 터널 프로젝트입니다. 이 프로젝트는 3 번째 국가 도시 스포츠 지원 프로젝트이며 1995 년 난징 제 1 도시 프로젝트로 선정되었습니다. 프로젝트가 어렵고 공사 기간이 긴했지만 드럼 터널 터널을 건설 한 사람들은 1995 년 300 일 밤낮으로 투쟁했습니다. 10 월에 열립니다. 이 프로젝트는 강소성 유스 리그위원회, 남경시 정부, 철도 청소년위원회, 철도 건설 공사가 공동으로 "청소년 문명"을 수상했습니다.

중국 철도청 제 14 국 그룹 터널 지점의 경우, 베이징 - 주해 고속도로 회사는 의자 산 터널 프로젝트, 줄리 이중선 새 칸느 터널 프로젝트, 지난 링 고속도로 제남 터널 프로젝트 및 유후 철도 우롱 터널 프로젝트에 의존합니다. 난징 Xinzhuang 육교 프로젝트, 난징 MRT 프로젝트, 북경 MRT 라인 5 프로젝트 등 다수 있습니다.

개혁과 활력

덩 샤오핑 (Deng Xiaoping)은 "개혁은 생산적인 세력을 해방시키고 발전시키는 것"이라고 말했다. 10 년 만에 중국 철도국 14 개국 그룹 터널 지점의 발전과 성장의 역사는 지난 10 년 동안 개혁을 심화시킨 역사이기도하다.

터널 지점 설립 초기에는 철도 병사들의 훌륭한 전통적인 스타일을 유기적으로 과학 혁신의 정신과 결합 시켰으며 유연하고, 가늘고, 효율적이고, 신속하고, 반응이 빠르고 역동적 인 메커니즘을 갖춘 현대 건설 회사를 세워 "3 최고점, 4 최고점 및 5 장점"메커니즘을 구축했습니다. 개발 계획. 소위 "세 높은 네 우수한 다섯"같은 산업의 경쟁에서 "높은 사회 혜택, 높은 기업의 명성, 높은 경제 효율"을 달성하는 것입니다, 기술 장점, 양식의 장점, 인재의 장점, 건설 시장 경쟁에서 관리의 장점; 경영진에서는 과학적 의사 결정이 이루어지고 제도적 업무가 제도화되고 프로젝트 관리가 표준화되며 건설 현장이 다양 해지고 기업의 행동은 장기적입니다. "하나의 산업은 주요, 다각화 된 개발, 외부 시장 경쟁, 내부 교육 및 강력한 군인이다"준수, 비즈니스 레이아웃에서 "지역 경영, 롤링 개발"의 원칙을 준수 과학 기술, 품질 및 비즈니스 철학의 브랜드 개발을 준수 품질 및 효율성의 길을 가져 가라. 경영 정책에서 주요 비즈니스, 수평 확장, 수직 확장, 내부 확장 및 외부 시장을 준수하고 시장 점유율을 확대하고, 관리 시스템에서 프로젝트 경제 책임 시스템 및 자산 관리 책임 이 시스템은 팀 회계를 기반으로 잠재력을 발휘하고 명확하고 통일 된 권리와 책임을 지닌 장기적인 메커니즘을 수립하며 기업이 모든 단계의 개발 과정에 착수하도록하는 기본 양식입니다.

2004 년 5 월 17 일, 베이징 MRT 4 호선과 2 호선 황상장 2 호 수직 갱구 작업 구역을 대상으로 터널 사무소 최초의 노동 계약 입찰 작업이 성공적으로 완료되었습니다.

중국 철도국 14 개국 그룹의 지도자들은 터널 지점의 "내부 입찰"과 "프로젝트 팀, 비서관 및 수석 기술자와의 핵심 경쟁으로의 경쟁"이 개혁, 혁신 및 혁신이라고 믿습니다. 이러한 관행은 시장 경제의 법칙을 엄격히 준수하고 직원의 재취업 문제를보다 효율적으로 해결하며 프로젝트 아웃소싱에서의 이익 손실을 피하고 프로젝트 팀의 전반적인 기능과 팀 역량을 향상시키고 당사자와 정부의 책임을 진실로 수행합니다. . 이 개혁은 나중에 Yiwan Railway 부지에서 두 번째로 추진되어 좋은 결과를 얻었습니다.

사실, 이것은 터널 분지의 10 개년 개혁의 작은 축소판 일뿐입니다.

터널 지점 설립 초기에 엔지니어링 부서, 엔지니어링 프로젝트 부서 및 엔지니어링 팀의 3 단계 관리가 이루어졌습니다. 시장 경제의 지속적인 발전과 업계의 경쟁 심화로 인해 구 경영 시스템을 개혁하고 건전한 과학 경영 시스템을 수립하는 것은 기업의 불가피한 발전이다. 광범위한 연구와 신중한 연구를 토대로, 터널 지점은 대담하게 개혁 시스템을 탐구했다. 그들은 전통적인 프로젝트 관리 모델을 깨고 본사와 엔지니어링 팀의 공동 운영을 구현했습니다. 팀의 합동 사무실은 처음에 관리 수준을 단순화하고 조직을 평평하게했습니다. 팀의 1 단계 관리 조직이 폐지되고 1 단계 관리 팀이 압축되며 엔지니어링 팀의 업무 담당자가 통합 관리를 위해 지휘부의 기능 부서에 할당되며 "명령 클래스 팀"의 편성 된 조직이 구현됩니다. 둘째, 기능적 구조가 최적화되었습니다. 명령 및 팀 수준의 관리 비용이 1 단계 관리 비용으로 줄어들고 펜 승인 시스템이 구현되어 관리 비용이 크게 절감됩니다. 팀은 팀 책임 원가 회계를 구현하기위한 비용 센터로 사용되며 관리 초점은 아래로 이동하고 프로젝트 관리 팀 풀뿌리 수준에 직접 직면하고, 현장 서비스를위한 건설 및 생산 서비스를 위해 현장 관리 기능이 강화되었습니다.

터널 지점은 프로젝트에서이 관리 시스템을 시범 운영 했으므로 프로젝트 부서의 비 생산 인력은 20 % 줄었고 관리 비용은 16 % 감소했으며 관리 사이트의 관리 및 제어가 강화되었고 현장의 기술력이 강화되었습니다. 강화 된 프로젝트 부서는 많은 과학 기술 성과를 달성했으며 풀뿌리 건설은 강화되었고 풀뿌리 인력의 질은 학습을 통해 개선되었고 건설 팀의 비용 인식은 향상되었고 관리 및 회계 기능은 점차 향상되었으며 엔지니어링 비용은 효과적으로 통제 및 감소되었으며 경제적 이익 대폭 개선, 팀 회계를 통해 근로자의 개인 소득이 증가했습니다. 파일럿 작업이 성공적으로 완료되었으며 터널 지점이 다양한 프로젝트에서 보급되었습니다.

나중에이 개혁은 그룹 회사의 "두 개의 직접 경영"및 "다섯 가지 주요 시장"과 성공적으로 연결되었고 터널 지점은 진정으로 기업 직속 관리 부서를 실현했으며 프로젝트 부서는 건설 운영 계층을 직접 관리했습니다. 회사 내에서 인재 교환, 노동 분배, 자금 계획, 기계 및 장비 임대, 자재 자재 조달을위한 "5 대 시장"을 형성했습니다.

1998 년 터널 지점은 건설 현장에서 팀 차원의 회계 업무를 완벽하게 수행했으며 엔지니어링 팀은 내부 회계 부서이며 내부 책임 예산에 따라 계약을 맺었으며 일단 패키지가 사망하고 자체 자금 조달을 마치면 엔지니어링 팀은 예산 내에서 관리 위험과 관리 책임을 맡았습니다. 운영 리스크없이이 개혁으로 인해 엔지니어링 프로젝트 부서의 건설 비용이 절감되었습니다. 동시에 분배 시스템이 더욱 합리적으로되었고 근로자들은 더 많은 일을 더 많이 달성했습니다. 나중에 그들은 하향식 비용 회계에서 상향식 할당량 관리로 전환하여 책임 비용 목표를보다 합리적으로 만들었습니다.

내부 건설 쿼터 관리는 과도한 경쟁에서 회사의 손실 입찰 및 손실 관리를 피하면서 시장 경쟁에서 터널 지점에 대한 최종 라인 참조를 제공합니다. 내부 건설 쿼터를 통해 각 프로젝트 부서는 책임 목표를 수립 할 때 맹목적인 현상을 효과적으로 피하고 합리적이고 합리적인 책임 회계 목표를 수립하기 위해 "복숭아를 뽑기 위해 점프하는"원칙을 사용합니다. 그것은 프로젝트 부서의 건설 비용을 최소화 할뿐만 아니라 직원들이 노력을 통해 개인 소득을 증대하도록 장려합니다. 직원 혜택을 위해 기업을 강화한다는 두 가지 목적을 달성했습니다.

프로젝트 부서는 엔터프라이즈 이점의 원천이며, 프로젝트 관리자의 품질은 프로젝트 부서의 운영 및 관리 수준을 결정하며, 이는 엔터프라이즈의 전반적인 효율성에 직접적인 영향을 미칩니다. 2002 년, 터널 지점은 과거의 "프로젝트 관리자 관리 약속 시스템"을 변경하고 프로젝트 관리자를위한 홍보 시스템을 공식화했습니다. 이 방법은 경쟁 프로젝트 관리자의 참여를위한 기본 조건을 명시하며, 프로젝트 기간, 비용, 품질, 안전, 문명 건축, 팀 빌딩, 효율성 및 기타 지표를 입찰자에게 명확하게 표시해야합니다. 계획이 공식화 된 후 발표가 이루어지고 공개적으로 등록됩니다. 자격 심사, 사전 입찰 회의, 입찰 평가, 연설, 국방, 민주적 평가, 포괄적 인 계산 점수, 조직 검사 등과 같은 11 개 프로그램을 수료하고 마지막으로 신청할 프로젝트 관리자를 결정합니다. 경쟁력있는 고용 시스템은 프로젝트 관리자 직책에 뛰어난 재능을 선택했으며 "엔지니어링 운영 계약"에 서명함으로써 프로젝트의 이점을 보장합니다.

프로젝트 법률의 점진적인 구현으로이 개혁은 터널 지점에서 더욱 깊어졌습니다. 2004 년에는 프로젝트 매니저 팀 경쟁, 프로젝트 관리 대상 책임 시스템, 노동 계약 입찰, 장비 임대 입찰 등을 강조하는 "엔지니어링 프로젝트 조직 및 회계 조직을위한 관리 조치" "프로젝트 전체 예산 관리"와 같은 새로운 아이디어.

유통 시스템 개혁은 기업의 부상과 쇠퇴의 기본 조건 중 하나이며 직원의 열정을 동원하는 중요한 수단이기도합니다. 지난 10 년 동안 터널 지점은 유통 시스템 개혁을 주장하고 생산을위한 직원들의 열정을 완전히 동원했으며 활력과 활력으로 가득 차있었습니다.

초기에는 "큰 냄비 쌀"을 취소하고 임금 분배 계급을 열어 직원들의 열심히 열심히 일했습니다. 점점 더 많은 일을하고, 책임의 크기의 단점을 제거하고, 점차적으로 제거하십시오. 나중에 기업 발전과 함께 그룹 전체의 전통적인 분배 방법을 깨고, 후임 급여 시스템을 도입하고, 급여를 우편으로 책정하고, 책임에 따라 지불하고, 업무에 따라 분배하여 책임, 힘, 노동 및 이익 과학을 실현하는 데 앞장서 왔습니다. 일관성은 작업 효율성을 향상시킬뿐만 아니라 기업 관리 비용을 감소시킵니다.

프로젝트 매니저 팀을위한보다 효과적인 인센티브 및 억제 메커니즘을 확립하기 위해 2004 년 프로젝트 매니저 팀 급여 시스템이 도입되었습니다. 프로젝트 급여는 기본 급여, 과학 기술 급여, 급여 급여, 안전 급여, 품질 급여 및 정치 급여의 6 개 부분으로 구성됩니다. 기본급은 계약 기간과 프로젝트 규모 요인에 의해 결정되며 기술 연봉은 기술 난이도 엔지니어링 비율과 기술 난이도 계수에 의해 공동으로 제한되며, 급여는 프로젝트 관리자 계약 계약의 입찰 견적 수익의 10 %이며 품질 급여는 기본 급여의 30 %입니다. 품질 명예에 더하여, 회사는 수준에 따라 일정한 보상을 주며, 안전 급여는 기본 급여의 30 %이며, 회사는 안전 보장을 받으면 일정한 보상을, 정치 급여는 기본 급여의 20 %이며 프로젝트 완료 후 프로젝트 급여가 완전히 실현됩니다. 프로젝트 급여 시스템은 프로젝트의 포괄적 인 혜택과 프로젝트 관리자 팀의 개인 소득을 긴밀하게 연결하여 더 많은 작업, 책임 및 이익의 통일을 실현하고 프로젝트 관리자 팀의 주도권과 열정을 크게 동원하며 프로젝트 관리 한 걸음 올라가.

현재, 터널 지점은 그룹 회사의 통합 된 배치에 따라 표준화 된 공동 기업에 꾸준히 진보하고 가능한 한 빨리 기업을 상장한다는 목표를 달성하기 위해 노력하고 있습니다.

과학 기술 기업

중국 철도국 제 14 국 국군 터널 지점의 10 년 역사를 되돌아 볼 때, 우리는 명확한 주선을 볼 수 있습니다. 이것은 비즈니스 아이디어의 과학적 및 기술적 발전을 고수하고, 사람들 지향적이며, 기업 경쟁에서의 재능 전략을 구현하는 것입니다.

중국 철도 공사 (China Railway Construction Corporation)의 터널 건설을 기반으로하는 유일한 전문 엔지니어링 회사 인 중국 철도국 14 개 국 그룹 터널 지점은 10 년 동안의 매우 약하고 주변적인 암석, 매우 얕은 매장지, 풍부한 물과 카르스트, 가스, 다크 리버, 결점, 연질 유동성 플라스틱 등과 같은 복잡한 지질 조건 하에서의 터널 건설 경험은 진보 된지지, 매끄러운 발파, 모니터링 및 측정, 배수 시설에서 상대적으로 완전한 구조를 형성합니다. 방법.

Shuohuang 철도 DongFeng 터널의 건설에 터널 지점 건설에 직면 키와 어려운 문제에 대한 과학 기술 연구를 실시했다. 브레인 스토밍과 반복 된 실험을 통해 주요 과학 및 기술 이익이 달성되었습니다. 그들은 구멍의 중간에 두 줄의 철도 터널 대규모 기계를 사용하고, 예약 된 매끄러운 층 분포 굴착 기술을 통해 초 굴착 량이 7cm 이내로 제어되어 더 나은 라이트 버스트 효과를냅니다.

동풍 터널의 매끄러운 발파 기술은 전문가들에 의해 "국내 최고의 산업 1 등급"과 "1990 년대의 새로운 수준의 부드러운 발파를 대표하는"칭호를 받았으며, 부드러운 주변 터널의 건설은 "중국 철도 건설 공사의 왕 Zhenhou 총재" "새로운 터널의 새로운 오스트리아 건설 모델"은 "본사 시스템의 암석을 둘러싸고있는 부드러운 터널의 건설 기술에서 중요한 단계입니다." 중국 철도 건설 공사는 그들의 경험을 요약하고 홍보하기 위해 둥펑 터널에서 현장 교류 회의를 개최했습니다.

충칭 - 광저우 철도 복합 단지의 주요 프로젝트 인 새로운 칸느 터널은 위험 지역에의 위치, 지질 조건 및 복잡성 때문에 과학 기술 연구의 초점이되었으며, 모든 수준의 지도자와 전문가들의 관심을 끌었습니다. 프로젝트 국 과학 기술 연구 팀의 인원은 새로운 칸느 터널의 장기 및 단기 예측에 대한 일련의 통지를 발표하고 예측 및 탐지하기 위해 일련의 지질 전조 매개 변수 정량화 및 고급 TSP-202 고급 예측 시스템을 적용했습니다. 위치, 수 문학 및 공학 지질 학적 특성, 암반 구조 및 주변의 암석 유형이 명확하게 예측되며 건설 중 예방 조치를 취할 수 있도록 구체적인 권장 사항을 취함으로써 건설 오류를 피하고 줄이며 결과적으로 상당한 경제적 손실은 빠르고 안전한 공사를 보장합니다. 연습은 사전 예측의 정확도가 90 % 이상임을 보여줍니다. 연구팀이 발표 한 No.1 "New Cannes Tunnel Long-Term Forecast Notice"는 다음과 같이 예측했다. "F5-1 결함 골절 지역은 약 5 미터 두께로 터널 길이 약 10m에 영향을 미친다. 즉, DA174 + 562는 565 형 5272 형 II 형 암석이다. 소량의 물을 사용하는 것이 바람직하며 사전 지원을 강화하여 붕괴를 효과적으로 방지하는 것이 좋습니다. "터널 지점의 직원은 건설 도중 연구 팀의 제안을 채택하고 사전 지원을 강화하며 붕괴를 효과적으로 방지했습니다.

남경 MRT 남북 선 프로젝트의 첫 번째 단계는 난징의 핵심 프로젝트입니다. 중국 철도청 제 14 국 국군 터널 분점의 TA10 입찰 섹션에는 작은 지형, 복잡한 지질학 및 고도의 기술적 요구 사항이 있습니다. 특히 유연 유동의 플라스틱 구조는 높은 압축성, 고감도, 저 강도 특성으로 인해 크리프 현상이 일어나기 쉽고 발굴 후 주변의 암석은 자체 안정성이 낮고 수분 함량이 높지 않아 붕괴 및 진흙 현상이 발생하기 쉽습니다. 그리고 지표면 침하가 발생하기 쉽습니다.

터널의 깊이, 지질 조건, 건설 방법 및 지자체의 현황에 따라 터널 지점의 기술 직원이 건물 기준면의 기준 정착 기준을 결정하였으며, 대형 파이프 창고에는 작은 파이프 그라우팅 및 팜 서브 표면의 진보적 인 깊은 구멍 그라우팅은 부드러운 흐름과 진흙 투성이 인 지층 터널을위한 선행 예비지지 방식이며, 고강도, 초기 응고 및 초 미세 시멘트가 주요 그라우팅 재료로 선택되며 고압 스플릿 팅 스텝 리턴 그라우팅 방법이 구현됩니다. 우수한 지층 보강 및 물 정지 효과는 부드러운 진흙 투성이 진흙 층 앞에서 ​​깊은 구멍 그라우팅 보강을위한 새로운 그라우팅 방법 및 프로세스를 만들었습니다.

2003 년 11 월 16 일 산둥성 제남에서 열린 부드러운 흐름 플라스틱 실트 지층 아래의 MRT 터널의 종합 건설 기술 평가 회의에서 중국 과학원의 Song Zhenqi 등 전문가들이 그 결과를 확인했다. 이 기술은 난류 MRT Zhu ~ Drum의 표면 정산 값이 기본적으로 20mm로 제어되도록 부드러운 유동성 플라스틱 진흙 층의 조건 하에서 안전하고 신속하며 경제적 인 건설 목표를 성공적으로 달성했다고 믿어진다. 건설 안전, 지하 건물 및 지하 파이프 라인 건설, 다양한 사업장의 정상적인 운영 및 중요한 경제적 사회적 혜택. 유동성 플라스틱 진흙 층은 기존 건물의 터널 건설 기술을 가로 지르며 지하철, 시립 터널 및 지하 프로젝트 건설에 대한 응용 및 홍보의 폭이 넓으며 연구 결과가 국제 선진 수준에 도달했습니다.

China Railway 14 국 그룹 터널 지점의 기술적 이점은 강력한 인재 우위를 기반으로하며 생산성면에서 가장 적극적인 요소입니다. 이 회사는 768 명의 직원을 보유하고 있으며, 올해 중등 기술 대학의 54.7 % (194 명의 학사 학위, 154 명의 중급 기술 직원 및 35 명의 새로운 학부생 포함)의 54.7 %를 차지합니다.

터널 지점은 출생 초기부터 일정한 인재 우위를 가지고 있다고 말하면서 90 명 이상의 간부 중 80 % 이상이 대학 졸업자 이상이고 1 / 3 이상이 1 ~ 2 명 전문 지식과 기술.

지난 10 년 동안 터널 지점의 정당과 정부 지도자들은 "교육 프로젝트"를 고품질 프로젝트의 창안으로 통합하고 고용 메커니즘의 개혁을 과감하게 실시했으며 비 재래 적 방식으로 재능을 선발했습니다. 회사는 "외출, 제발 들어 오십시오"라는 접근 방식을 채택하고 수십 명의 대학 졸업생을 터널 공사 전문 인력으로 훈련 시켰습니다. 많은 전문 인재가 행정 및 기술 지도부 직책에 순차적으로 착수하여 터널 지점 입찰 및 현장 건설 관리 모두 상당히 높은 수준의 전문성에 도달했으며 터널 지점은 지속 가능한 개발을위한 인재 기반을 갖추고 있습니다.

인력 양성 측면에서 터널 지점은 고도로 숙련 된 운영 인력 육성에 특별한주의를 기울이기 때문에 지사의 수석 기술자가 상당히 높은 비중을 차지하고 있습니다. 나라의 숙련 된 고급 인력의 일반적인 현상과 달리, 터널 분과의 수석 기술자는 효과적으로 시공 및 건설을 도발했습니다.

터널 지점에있는 대학 졸업생은 기본 관리 수준을 한 번 넘어서 상대적 인재를 유휴 상태로 만들었습니다. 반면에 회사의 강력한 전문성과 고도의 기계화로 인해 기술적 인 내용이 많은 특수한 유형의 작업은 기존 근로자의 질이 낮아 업무 요구 사항을 충족시킬 수 없습니다. 이 모순을 해결하기 위해 터널 지점 회사는 간부와 근로자의 경계를 과감히 깨고 간부와 작업장의 근로자에 ​​관계없이 간부와 관리직을 나누었습니다. 현재 수입 장비의 운영과 유지 보수, 터널 내 풍수, 수력, 전기 파이프 및 파이프의 높은 수준이 높습니다. 과거에는 근로자로 간주되었던 대부분의 일자리가 최근 몇 년간 배정 된 연수생들에 의해 유지되었습니다. 과거에는 수입 장비를 훈련 한 강사의 경우 훈련을해야했는데 몇 달에서 1 년이 넘었을 때 기계 성능을 완전히 파악하지 못했습니다. 이제 대학생은 외국어 설명서를 직접 이해할 수 있으며 곧 익숙해집니다. 기계적 성능과 조작의 자유. 이러한 고품질의 고도로 숙련 된 직원은 엔지니어링의 우수성에 대한 확실한 보장을 제공하면서 최전선에서 더욱 풍부 해졌습니다.

현재 터널 지점은 합리적인 인재 구조, 우수한 품질, 적절한 사용 및 강력한 개발 잠재력을 갖춘 전문 인재 팀을 구성했습니다.

사상 사업, 기업 문화, 새로운

10 년의 끊임없는 탐험 끝에 터널 분과위원회는 건전한 제도, 혁신적인 수단, 다양한 형태와 독특한 특성을 지닌 당의 건물과 이데올로기 적 정치 활동의 새로운 메커니즘을 형성했습니다.

터널 분과위원회는 이념적, 정치적 활동의 생명선 역할에 주목하고 철도와 군인의 전통을 계승 할뿐만 아니라 시대 발전에 끊임없이 혁신하고 발전을 고집하며 발전을 지속하며 기업의 실제 상황을 결합합니다. 기업의 핵심 업무를 면밀히 살펴보면 기업의 개혁과 발전을위한 강력한 정신적 추진과 조직적 보장을 제공합니다.

최근 몇 년 동안 당위원회의 정치적 핵심 역할을 충분히 발휘하기 위해 터널 분과위원회는 원래 시스템을 개선하고 완성하여 구현 수단을 혁신했습니다. 회사의 당위원회는 "프로젝트 거버넌스 구조 및 작업 시스템", "터널 지점 회사 회의 시스템"등 3 가지 수준을 발표하고 이데올로기 및 정치 업무 시스템을 개선했습니다. 동시에 조직이 더욱 발전되고 인적 자원 시장 관리 센터의 당부가 중심 업무 처리 및 정당 교육 활동을 담당하는 당 지국 설립의 주요 대상으로 설정되었습니다. 회사 당위원회는 일자리를 기다리고있는 당원들에게 특별 인원을 파견하여 임시 당 그룹 설립을 안내하고 홍보 및 교육 활동을 펼침으로써 당원들이 결코 정치적으로 해고되지 않을 수 있도록했다.

터널 분과의 당위원회는 시대와 함께 발전하고 정치 사업의 혁신을 주도하며 각 프로젝트 부서와 함께 정치 목표 책자를 연속적으로 체결하여 풀뿌리 정치적 업무 목표의 가시적 인 관리를 실현했습니다. 풀뿌리 당의 건설과 이데올로기 적, 정치적 작업을 8 가지 측면으로 분해하고 정량적 인 평가 기준을 수립하여 평가 및 채점 방법을 명확히하고 투명하고 가시적 인 작업 성을 확보했다.

2004 년 터널 분과위원회는 "주요 그룹의 이데올로기와 정치 체제 강화를위한 그룹 회사의 당위원회 결정"을 엄숙하게 전달하고 모든 지부의 주요 그룹을위한 자체 건설을 강화했으며 직원들이 강력하고 우수한 기업을 건설하도록 선도하는 진정한 "선도자"가되었습니다. 방향을 나타냈다.

독특한 기업 문화를 구축하는 것은 기업의 힘을 집중시키고 기업 스타일을 시연하며 기업 이미지를 향상시키고 기업의 현대화를 촉진하는 데있어 중요한 부분입니다. 지난 10 년 동안 중국 철도국 14 개국 그룹 터널 지점은 "성실성, 협력, 혁신 및 탁월성"이라는 기업 정신을 형성하고 "비즈니스 정련, 관리 및 엄격함, 재능, 의사 소통 및 정치 문제 추구를위한 고용 및 탐구"를 수립했습니다. 정직, 리더십 및 진실 추구의 기업 정신은 회사의 훌륭한 이미지를 현대적인 기업으로 보여줍니다.

터널 지점은 항상 사람 중심의 원칙을 고수하고 돌보는 사람들, 돌보는 사람, 중요한 사람을 배려하고 직원의 가정과 "3 선"건설에서 좋은 일을 할 수있는 모든 일을하며 직원들에게 좋은 직장, 생활 및 학습 환경을 조성하고 직원들을 고무시킵니다. 노동 열정은 건설 및 생산 팀의 종합 건설을 촉진했습니다. 2004 년 7 월 13 일, 중국 철도 총회 의장 인 황 사천 (Huang Sichuan)은 베이징 MRT 10 호선과 5 호선을 조사하여 사업을 점검하고 프로젝트 건설 부서에 "건축 건설 모델 유닛"메달을 수여했다.

시공간을 가로 질러 더 나은 미래를 향해 나아가십시오. 10 년 이상 된 China Railway 14th Bureau Group Tunnel Branch는 소규모에서 대형으로, 약한 것에서부터 강한 것으로, 성숙한 것에서 성숙한 것으로 성장했습니다. 시장 경제의 흐름 속에서,이 영웅적인 팀은 선구자 적이며 혁신적이고 내일의 승리를 향한 가시가 될 것입니다!