Licheng 도로 유지 보수 현황 분석 자료

Licheng 도로 유지 보수 현황 분석 자료

첫째, 기본 상황

지난시의 Licheng District Highway Administration의 마일리지는 89.2 킬로미터입니다. 그것에는 14.7 킬로미터의 중국 도로 및 74.5 킬로미터의 지방 도로가있다. 기존 정비원은 25 명이며, 성별 구조는 남성 20 명, 여성 5 명입니다. 연령 구성 상 중년 및 고령자가 주된 구조이며, 그 중 14 세 이상이 40 세 이상인 노인이 구조의 52.2 %를 차지한다. 단기 대학 이상의 교육 정도를 가진 사람의 수는 7 명이고 구조의 비율은 30.4 %입니다. 정치적 출현 측면에서 현재 중국 공산당 원은 34.7 %를 차지하고있다. 일반적으로 말하자면 중년 및 고령 근로자를 중심으로하는 노년층과 중년의 근로자, 낮은 교육 수준과 높은 수준의 근로자 서비스를 갖춘 유지 보수 그룹입니다.

둘째, 유지 보수 작업 상황과 기존 문제

설문 조사 및 분석에 따르면 유지 보수 작업은 유지 보수 자금 부족, 유지 보수 기계화 정도 저하, 후진 생산 및 유지 보수, 유지 보수 직원 개념에 뒤떨어지기 때문에 많은 어려움에 직면 해 있습니다. 모든 요인으로 인해 유지 보수 작업의 어려움이 어느 정도 증가하여 정상적인 유지 보수 작업에 영향을 미칩니다. 질서 정연한 방식으로 수행됩니다.

첫째, 시의회는 유지 보수를위한 자금을 충분하게 할당하지 않아 일일 유지 보수 비용을 심각하게 과다 지출했다. 2004 년에 시정부가 할당 한 연간 유지비는 104.4 만원이고, 실제 프로젝트의 실제 지출액은 124.58 만원이며, 유지비는 210.800 만원을 넘는다. 요약하면 다음과 같은 5 가지 주요 이유가 있습니다.

1. 유지 보수를 위해 지방 관리국이 배분 한 자금 부족은 유지비의 과다 지출의 주요 원인입니다.

Licheng Bureau는 도시와 농촌이 결합 된 곳으로 유지 보수 인력의 임금이 상대적으로 높으며 연평균 1 인당 연봉은 35,000 원이며, 각 카운티 평균 임금 수준에 따라 시정부에서 할당 한 연봉 기준 26,000 원 / 년보다 높다. 따라서 일일 유지 보수 비용을 줄이지 않고 직원들의 임금을 보장하는 현상이 직접적으로 발생합니다.

2. 우리 부서에서 수행하는 유지 보수 작업은 무겁지 만, 유지 보수 직원의 표준은 상대적으로 낮습니다. 동일한 산업의 다른 부서와 비교할 때, 본부의 유지 보수 부문은 지난시 건설 및 제남 관리 사무소보다 많은 연비를 가지고 있으며 기준은 그보다 높지만 급여는 그보다 낮습니다. 유지 보수 직원 수준은 200 위안 / 월이며 제남시 최저 생계 보장 라인 208 위안 / 월보다 낮습니다. 노동 보수는 일반 노동자의 노동 소득보다 훨씬 적습니다.

3. 지국 및 재건축으로 인해 우리 국의 현재 유지 보수 및 국도가 해마다 감소하고 유지비도 감소합니다.

4. Licheng Bureau에는 Hancang Street과 Wulitang Section 102 번 주 도로, 103 Wobu Street of Provincial Road, Provincial Road 327 Xiying, Liujia 등 도로 유지 관리 구역과 지방 도로가 있습니다. . 거주자가 집중되면서 도로에 가축 쓰레기가 버려지는 현상이 심각합니다. 유지 관리 비용과 생산 비용을 늘리기 위해 유지 관리 및 생산에 많은 인력과 자원을 투입해야합니다. 거버넌스 기금의 연간 초과 지출은 33800 위안이었다.

5. 유지 보수 직원의 과다 현상이 발생하고 있으며, 현재 유지 보수 부서에서 임금을받는 직원은 유지 보수 직원과 내부 유지 보수 직원을 모두 포함하고 있으며, 규정에 따르면 내부 반환 근로자의 보수는 유지 보수 부서에서 지급되며 직원의 연봉은 80,000 위안.

위와 같은 이유로 2004 년 유지비 지출 초과 지출은 247,100 위안이었고 2003 년 유지비 초과 지출은 655,600 위안이었으며 유지 자금은 902,700 위안이었다.

둘째, 사소한 수리 및 유지 보수 엔지니어링 프로세스의 유지 보수가 뒤로, 과학 학위가 높지 않다, 엔지니어링 건설의 대부분은 또한 낮은 엔지니어링 효율과 품질 보증의 결과로, 주로 수동 작업을 기반으로 이전의 프로세스를 사용합니다.

셋째, 정비 기계가 잘 갖추어져 있지 않고 수명이 길며 경제가 열악하다. 오늘날 사용되는 유지 보수 엔지니어링 기계는 기본적으로 10 년 전에 구성된 기계이며 은퇴가 끝났습니다. 한편으로는 기계화의 정도가 뒤떨어져 현재의 엔지니어링 및 기술 사양의 요구 사항을 충족시키기는 어렵지만 기계적 감가 상각의 유지 비용은 상대적으로 높기 때문에 엔지니어링 비용이 증가하고 정상적인 건설 진행에 어느 정도 영향을 미칩니다.

넷째, 유지 보수 개혁의 시장화 발전 추세는 기존 보전 체제에 전례없는 영향을 미쳤다. 국가 고속도로 시스템 유지 보수 개혁, 점포와 기업의 분리, 관리 및 유지 보수의 분리, 그리고 기업 경영의 새로운 아이디어의 점진적인 발전과 함께, 새로운 모델은 노화하는 유지 보수 노동자에게 많은 압력을 가져 왔으며, 개념의 유지 보수는 후진합니다. 마음 속에있는 불안정한 직원들의 마음이 더욱 분명 해지고 심지어 혼란이 생겨 감동의 감정이 섞여서 개혁의 여명이 보이지 않습니다. 이 모든 것들은 실천의 검증이 필요하다. 효과적인 개혁 결과를 사용하여 파멸을 망칠 필요가있다. 점차적으로 유지 보수 노동자의 아이디어를 개방적으로 실현하고, 유지 보수 개혁에서 새로운 아이디어와 새로운 것을 받아 들일 수 있어야한다.

셋째, 부작용

현재 보존 상태 및 유지 관리 작업 메커니즘은 보존 작업의 불만족스러운 측면을 결정합니다. 조사 결과에 따르면 직원의 생산과 생활에 많은 어려움이 있음을 발견했습니다.

1. 자금 부족으로 인해 정상적인 유지 보수 작업이 크게 영향을 받았으며, 유지 보수 인력은 임금 부족으로 도로에서 생산할 수 없으며 유지 보수 인력도 무보수 임금으로 인해 감정적으로 불안정합니다.

2. 유지 보수비 부족으로 유지 보수 기계의 후진성이 발생하고 과학적 유지 보수 생산 수준이 높지 않으며 유지 보수 품질이 보장되지 않습니다.

3. 구 도로 보수 시스템의 교체로 인해 현존 정비 메커니즘에 전례없는 영향을 미치고 있으며 구 개념과 신 개념의 충돌은 필연적으로 정비원의 이데올로기 적 흐름에 변동을 가져올 것이다 순종 및 순종과 같은 부정적인 요인의 존재는 정비 개혁을 저해 할 수있다. 프로세스.

4. 현존하는 유지 보수 근로자의 고령화와 낮은 수준의 교육은 불가피하게 유지 관리 생산 기술의 혁신과 유지 관리 생산 기술의 향상에 부정적인 영향을 미칠 것이다.

4. 취해야 할 조치 및 합리화 제안

현실은 유지 보수 작업자의 삶과 작업에 여전히 많은 문제가 있음을 보여줍니다. 이러한 문제들에 직면하여 고속도로 운송 부서와 많은 수의 정비원들은 능동적으로 사고 방식을 조정하고이를 해결하기위한 능동적이고 효과적인 조치를 취함으로써 가능한 한 빨리 정상화 과정에 진입하는 유지 보수 작업을 촉진해야합니다.

1. 고속도로 관리 및 의사 결정기구는 과거에 빛과 빛을 재건하는 전통적인 개념을 바꾸고 도로 유지 보수 기금의 도용을 피하고 도로 유지를위한 자금 원천을 보장하며 풀뿌리 유지 보수 근로자의 생산과 생활 조건을 개선해야한다.

2. 도로 유지 관리 체제의 개혁 속도를 증가시키면서 모든 측면에서 안전 조치를 개선하고, 모든 측면에서 조정과 안내 작업을 적극적으로 수행한다. 강력한 대책과 완벽한 조직 및 조정 작업을 통해 유지 보수 인력은 원활한 아이디어와 개념의 변화를 실현하여 긍정적 인 태도로 도로 유지 보수 개혁의 추세를 충족시키고 도로 유지 보수에 대한 자본 투자를 점차적으로 늘릴 수 있습니다.

3. "사람 중심"개념을 수립하고, 유지 사업 종사자가 단위 사업체에 소속한다는 감각을 높이고, 종업원들이 소유 의식을 갖도록 안내한다. 다양한 형태의 교육 및 학습을 통해 유지 보수 인력의 이론적인지 수준을 지속적으로 향상시키고 유지 보수 인력의 전문성을 향상시킬 수 있으며 효과적인 인센티브 메커니즘을 통해 유지 보수 인력의 열정과 창의성을 충분히 발휘할 수 있습니다.

유지 보수 부서

2004.12.10