항해 전세

첫 번째 부분

1. 항공사 중개인

발트해 국제 해운 회사는 화합 된 식료품 계약 계약에 코드 이름 "FIO": "Jin Kang"을 포함 할 것을 권장합니다.

2. 위치 및 날짜

3. 선박의 사업장 소유자

4. 임차인 / 사업장

5. 선박 이름

6. 총 등록 톤 / 순수 등록 톤

7.화물 톤수

8. 이제 동적

9. 선적 준비를위한 예상 일자

10. 적재 항구 위치

11. 언 로딩 포트 위치

12. 물품

13. 운임

14. 운임 지불

15. 선적 및 하역 비용 및 선적 및 하역 장비가 없는지 여부 표시

16. 적재 및 하역 시간 : 적재 및 하역의 총 시간으로 기입 한 경우,

로딩 시간

언 로딩 시간

적재 및 하역 총 시간

17. 발송 인

18. 상한 환율

19. 해체의 날

20. 중개인 수수료 및 누구에게 지불

21. 협정의 특별 조항과 관련된 추가 조항

계약이 제 1 항과 제 2 항에 명시된 조건에 따라 수행되어야한다는 것에 동의하며, 조건이 위반되는 경우 제 2 항보다 조항 I의 조항이 우선하지만 우선 순위는 충돌의 정도에 따라 결정됩니다.

두 번째 부분

1. 당사자는 아래 3 열에 기재된 선박 소유자와 4 열에 언급 된 임차인에 다음과 같이 동의합니다.

증기 엔진 선박 또는 내연 기관의 이름은 다섯 번째 열을 참조하십시오. 총 / 순 등록 톤은 6 번 항목을 참조하십시오.화물로드는 약 톤입니다 (7 열 참조). 역학에 대해서는 8 열을 참조하고이 계약서에 따라 적재 할 준비를하십시오. 열 9에 시간을보십시오.

상기 선박은 열 10에 열거 된 선적항 또는 위치 또는 선박이 안전하게 도착하고 항상 부유 할 수있는 가까운 위치로 운송되어야하며, 열 12에 열거 된화물은 완전히 적재되어야한다. 세입자는 물품을 직접 배송해야합니다. 선박이 적재 된 후, 선하 증권 발급 당시 열 11에 명시된 항구 또는 배출 장소로, 또는 선박이 안전하게 도착할 수 있고 항상 부유 할 수있는 인근의 장소와 13 열에 명시된 비율로 진행해야한다 13 열에 명시된대로 배송 된 수량 또는 선적 수량에 따라화물을 지불 한 후 물품을 인도하십시오.

2. 선주의 책임 조항

선적자의 손실, 손상 또는 지연에 대한 책임은화물의 부적절한 부주의로 인한 손실, 손상 또는 지연의 원인 또는 선주 또는 관리자의 재량에 따라 제한됩니다. 항공기를 이용하여 승무원, 장비 및 장비가 적절하게 갖추어 졌는지 확인하거나 선박 소유자 또는 선박 관리자가 임무를 수행하거나 수행하지 못하도록해야합니다.

선박 또는 승무원 또는 다른 선박의 선상 또는 해안에있는 사람의 과실이나 실패로 인한 것이 든 선박의 적재 또는 항해로 인한 것이 든 다른 이유로 든 선주의 손실, 손해 또는 지연 또한 다른 비경쟁적인 트래픽에 대해서도 책임지지 않습니다. 부적절하거나 부주의 한 적재로 인한 것이 라하더라도 다른 제품의 접촉이나 누출, 다른 제품의 냄새 또는 휘발, 또는 다른 제품의 인화성 또는 폭발 성질로 인한 손상은 고려되지 않아야합니다. 이것은 발생합니다.

3. 주변 조항

선박은 조종사가 어떠한 상황에서도 배를 항해하고 견인 및 / 또는 구조 할 수 있는지 또는 생명 및 / 또는 재산을 우회 할 수 있는지에 관계없이 어떤 목적 으로든 모든 항구로 전화 할 수있는 권리가 있습니다.

4. 운임 지불

운임은 지불 일 또는 며칠 동안의 평균 환율에 대해 열 14에 명시된 방식으로 인도시 현금으로 지불해야합니다. 선장 또는 선박 소유자가 요청한 경우, 수취인은화물을 수령 할 때화물을 지불 할 의무가있다.

필요한 경우, 임차인은 선적항에서 선박의 반복 경비와 최고 환율로 보험료 및 기타 경비의 2 %를 추가로 현금으로 지불해야한다.

5. 비용 적재 및 하역

라이너 용어

물품은 선박이 자체 후크로화물을 들어 올릴 수 있도록 선박의 측면으로 운반되어야합니다. 임차인은 육상 및 바지선의 적재 및 하역에 필요한 인원을 배치하고 지불해야한다. 배는 선상의화물 만 들어 올립니다.

선박이 육상 크레인에 의해 적재되는 경우,화물은 객실로 배달되어야하며 선박의 소유자는 평면 만 지불해야합니다.

모든화물 및 / 또는 창고화물이 2 톤을 초과하는 경우, 임차인은 적재, 적재 및 하역에 대한 책임이 있으며 모든 위험 및 비용을 부담합니다.

수취인은 선박의 후크의 범위를 초과하지 않는 범위에서 물품을 모으고 모든 위험과 비용을 부담해야한다.

B 선박 소유자는화물의 적재 및 하역, 적재 및 객실 요금에 대한 책임을지지 않습니다.

물품은 임차인 또는 그 대리인이 탱크, 적재물 및 / 또는 손질로 운반하고 탱크에서 반입 및 반출되며 선주는 위험, 부채 및 비용을 부담하지 않습니다.

용선 계약자가 요구하고 면허를 소지 한 선박의 소유자는화물 리프터와 동력을 제공해야하며, 승무원은화물 운송인의 운전자로 행동해야하며 그렇지 않은 경우 용선자는 해안에화물 리프터 / 크레인을 배치해야합니다.

계약은 15 열에 선택되거나 입력됩니다.

6. 적재 및 하역 시간

a. 적재 및 하역은 별도로 시간을 계산합니다.

날씨가 허락하는 경우 일요일과 공휴일을 제외하고는 사용하지 않은 경우 연속 사용 시간으로 포장해야하며 실제 사용 시간 만 포장해야합니다.

혼합 계산 시간 로딩과 언 로딩

날씨가 허락하는 경우 일요일과 공휴일을 제외하고는 사용 된 경우가 아니라 사용 된 실제 시간 만 열 16에 명시된 총 연속 시간 내에 물품을 적재하고 하역해야합니다.

c. 로딩 및 언 로딩 시간의 시작

준비 준비 통지서가 정오 이전에 제출 된 경우, 오후 1 시부 터로드 및 언로드 시간이 계산되고, 오후 근무 시간 동안 통지서가 제출되면로드 및 언로드 시간은 다음 영업일의 오전 6 시부 터 계산됩니다. 선적항에서 통고는 제 17 항에 명시된 발송인에게 제출되어야한다.

로드 및 언로드 시간 전에 실제로 사용 된 시간은로드 및 언로드 시간으로 계산됩니다.

정박 대기 시간은 적재 및 하역 시간으로 계산됩니다.

계약은 열 16에서 선택되거나 입력됩니다.

7. 상환 수수료

화물은 적재 및 하역이 가능하며 두 항구에 연속 10 일간의 임무가 주어지며 상환 금액은 18 열에 명시된 일일 환율에 따라 계산됩니다. 하루 미만일 경우 비율은 매일 계산됩니다.

8. 담보권 조항

선박 소유자는 수거되지 않은화물, 빈 공간, 임금 상환 및 구류 손실에 대해 물품에 대해 유치권을 가질 수 있습니다. 임차인은 선적항에서 발생한 빈 공간 요금 및 상한 청구 요금에 대해 책임을진다. 임차인은 또한 선적항에서 발생한화물 및 상한 청구에 대해 책임을지며, 그러나 선주가 물품에 대한 담보권을 얻지 못한 경우에만 책임을진다.

9. 결제

선장은 헌장 정당을 침해하지 않고받은화물 운임율로 선하 증권을 발행합니다. 선하 증권의 총 운임이 헌장의 총 운임보다 낮 으면 선하 증권이 발행 될 때 그 차이가 선장에게 현금으로 지불되어야한다.

10. 종료 조건

선박이 19 항에 명시된 날짜 이전에 선적 준비를하지 못하면 임차인은이 계약을 해지 할 권리가 있습니다. 요청이있는 경우,이 옵션은 선박이 선적항에 도착하기 최소 48 시간 전에 이루어집니다. 선박이 해상 사고 또는 기타 사유로 인해 지연되는 경우 가능한 한 빨리 임차인에게 통지해야합니다. 선박은 예정된 인도 일 이후 10 일 이상 지연된 경우이 계약을 해지 할 수있는 권리가 있습니다.

11. 일반 평균

일반적인 평균은 1974 년 York Jubilee Antwerp Rules에 따라 조정되었습니다. 일반 평균 비용이 선주 점유자의 과실 또는 부작용으로 인한 것이어도 선주는 물품의 몫을 지불해야한다.

12. 보상

용선 계약 당사자가 수행하지 못한 것으로 입증 된 손실의 경우 보상은 예상 운임을 초과하지 않아야합니다.

13. 에이전트

어떠한 경우에도 선박의 소유주 또는 대리인은 선적항 및 선적항에서 선주가 지정한다.

14. 중개 수수료

중개인의 수수료는 20 열에 명시된 당사자에게 청구 된 운임에 따라 20 열에 명시된 요율로 지급됩니다.

계약이 이행되지 않을 경우, 선박 소유자는 예상 비용 및 공제 수수료로 결정된 수수료의 1/3 이상을 중개인의 비용 및 업무 보상으로 중개인에게 지불합니다. 복수 항해의 경우 보상 금액은 양 당사자가 합의합니다.

15. 통상 파업 조항

임차인과 선박 소유주는 파업 또는 잠금으로 인해 본 계약상의 의무 이행을 방해하거나 지연시키는 결과에 대해 책임을지지 않습니다.

선박이 이전 항구 또는 선적항으로가는 도중에 또는 항구로가는 도중에 선적 또는 파업으로화물의 전부 또는 일부가 영향을받는 경우, 선장 또는 선주는 다음을 요구할 수있다. 용선 계약자는 파업이나 가동 중단 시간이 없을 때 적재 및 하역 시간을 계산하는데 동의하며, 24 시간 이내에 서면으로 문서를 작성하지 않으면 선주는 계약을 해지 할 수 있습니다. 물품의 일부가 적재 된 경우, 선박의 소유자는 물품을 인도해야하지만, 자신의 이익을 위해 다른 물품을 운반 할 권리가 있습니다.

항구가 하역시 또는 항구 밖에서 선박이 도착하거나 물품의 하역이 파업 또는 작업 중지의 영향을 받고 48 시간 이내에 해결되지 않으면 수취인은 파업이나 작업이 끝날 때까지 기다릴 것을 선택할 수 있습니다. 지정된 적재 및 하역 시간이 만료 된 후, 상륙 비용의 절반이 지급되거나, 파업 또는 가동 중지로 인해 지연 될 위험이없는 안전한 항구로 항해하도록 명령됩니다. 그러한 지시는 선장 또는 선주의 파업 또는 정지 통지로부터 48 시간 이내에 발급되어야한다. 화물이 그러한 항구에서 인도 될 경우 차터 파티 및 선하 증권의 모든 조건이 적용되며 원래의 항구에서 하역 된 선박과 동일한화물에 대해 요금이 부과 될 것이나, 대체 항구까지의 거리가 100 해리 이상일 때, 항구에서 배달 된화물에 대한 운임은 비례하여 증가했습니다.

16. 전쟁 위험

이 섹션에서 "전쟁의 위험"은 정부, 교전 또는 조직이 봉쇄로 선언 한 모든 봉쇄, 행동, 파괴 행위, 불법 복제 및 실제 또는 예상 전쟁, 적대 행위, 내전, 내전 또는 혁명을 포함합니다. .

선박의 선적 이전에 언제든지 성능 계약서가 선박 또는 선원 및 승무원 또는화물을 선박의 모든 단계에서 전쟁의 위험에 노출시키는 것으로 밝혀지면 선박 소유자는 임차인의 계약을 서면 또는 전기로보고 할 권리가 있습니다. .

항해 중 또는 항만에서 선박, 선장 및 승무원 또는화물이 전쟁의 위험에 처한 것으로 판명되면 선장은 선하 증권을 선적 또는 선적 또는 계속 발급 할 필요가 없습니다. 물품의 일부 또는 전부가 적재 된 경우, 주인은 본 항에 의해 부여 된 권리를 행사할 때, 적재 항에서화물을 내리기를 선택하거나 항해를 허가 할 수있다. 후자의 경우 선박은 항구가 원 항구보다 가깝거나 먼지 여부와 다른 항구의 항구에서 또는 그로부터 다른 항구의 항구로 또는 그로부터 다른 항구의 항구로 또는 그로부터 다른 물품을 운송 할 권리를 가지며 그것이 통상적 인 경로에 위배되는지 여부 방향이 맞춤 경로를 벗어나거나 초과 할 수 있습니다. 선장에 의한화물 일부의 운송에 따라,화물은 배달 된화물의 양에 따라 지불되어야한다.

선장이 제 3 규칙에 따라화물의 일부 또는 전부를 운송하거나 선박이 선적항 또는 선적항을 떠난 후에도 계약의 계속적인 이행은 선박, 선원 및 선원 또는화물이 위험에 노출 될 수 있음을 알 수있다. 용선자가 지정한 배출구 근처의 안전 항구에서화물을 내릴 때 또는 하역이 시작된 경우 하역이 완료되어야합니다. 선박 소유자가 대체 항구의 지정을 요청하는 차용인에게 전보를 보낸 후 용선 계약자의 지시가 접수되지 않은 경우, 선박 소유자는 그가 자유롭게 결정할 수있는 안전한 항구에서 물품을 내릴 권리가 있습니다. 이 하역은 운송 계약의 적절한 이행으로 간주되어야합니다. 화물이 그러한 항구에서 하역되는 경우, 선박 소유자는 선하 증권에 명시된 항구 또는 선박이 인도 될 항구로화물을 수령 할 권리가있다.

선박은 내전, 적대 행위 또는 군사 행동, 또는 정부 또는 교전국 또는 그와 같은 조직을 대행하거나 대표하거나 주장하는 개인 또는 집단에 종사하는 정부, 전쟁 당사자 또는 조직에 무료로 제출할 수 있습니다. 선적, 출발, 도착, 경로, 항구, 정박지, 항구, 구역, 수역, 하역, 인도 또는 기타 다른 측면 또는 선박의 전쟁 위험 규정에 기초한위원회 또는 개인에 관한 지시 또는 권고 권리에 의해 발행 된 그러한 명령 또는 조언. 그렇게하지 않으면 이러한 지시 또는 권고로 인해 또는 계약과 관련하여 계약 위반이되거나 아닐 수도 있습니다.

그러한 명령 또는 조언을 조건으로, 선하 증권에 명시된 항구 또는 선하 증권에 따라 선박이 인도 될 수있는 항구로 항해하지 않는 경우, 선박은 지정 또는 권고 된 항구 또는 선주 자신 안전한 항구를 결정하고 거기에 물건을 내립니다. 그러한 하역은 운송 계약의 적절한 수행으로 간주되며화물 소유자는화물이 선적항 또는 선적을 위해 인도 될 항구에서 선적 될 때화물을 수령 할 자격이있다.

항만 적하 또는 본 계약 제 10 조 및 제 5 조에 명시된 항만의 항구에서 발송인이 부담해야하는 모든 비용은 임차인 또는 선박 소유자가 지불해야한다. 물품에 대한 유치권은 위의 조건에 따라 수령 할 수있는 금액에 해당됩니다.

17. 보통의 냉동 제품

A, 로딩 포트

선박이 이전 항구에서 항해 할 준비가되었거나 항해 중 언제라도 또는 선박 도착시 동결로 인해 항적 항구에 진입 할 수 없거나 선박이 도착한 후 선박이 정지하면 선장은 선박이 동결 된 것으로 우려 할 수 있습니다 항구를 떠나지 않고 상품을 선적하기로 한 결정은 유효하지 않습니다.

선적 과정에서 선장이 선박의 동결이 우려됨으로 선의 이탈이 더 유리하다고 우려하는 경우 선적 된 물품을 항구 밖으로 나올 수 있으며 선주의 이익을 위해 다른 항구로 항해 할 수 있습니다. 배출 포트를 포함한 다른 포트로 운송됩니다. 이 용선 계약 당사자에 의해 적재 된 물품의 일부는 수취인의 추가 비용을 증가시키지 않고 목적지 항구로 이전되고 비용을 부담하지만화물은 여전히 ​​지불되어야하며화물은 인도 된 물품의 수량에 따라 지불되어야한다. 지불, 다른 모든 조건은 전세 파티를 기반으로합니다.

2 개 이상의 선적항이 있고 그 중 하나 이상이 동결로 폐쇄되는 경우, 선장 또는 선주는 비 동결 항구에서화물의 일부를 적재 할 수 있으며,이 절의 규정에 따라 다른 장소에서 물품을 운송하여 자신의 이익을 위해 또는 임대 할 때 그 사람은 동결이 아닌 항구가화물로 가득차있을 때 용선 계약을 무효로 선언하는 것에 동의하지 않았습니다.

이 고정 절은 봄에는 적용되지 않습니다.

B, 배출구

만일 선박이 동결로 인해 배항항에 도착할 수 없다면, 수취인은 배가 공중에 복원되어 상환 수수료를 전달할 때까지 기다리거나 배를 안전하게 항해하라고 지시하고 동결로 인해 정체 상태가 아니고 즉시 들어서 안전하게 내릴 수 있습니다. 위험의 항구. 그러한 지시는 선박의 주인 또는 소유자가 선박이 도착항에 도착할 수 없다는 것을 임차인에게 통지 한 후 46 시간 이내에 이루어져야한다.

하역 기간 동안 선장은 선박이 동결되어 항구를 떠나는 것이 더 유리하다고 생각한다면 선상에서화물을 운송하기로 결정하고 출입 할 수있는 가장 가까운 항구로 항해 할 수 있습니다.

그러한 항구에 인도 할 때, 선하 증권의 모든 조건이 적용되며, 원래의 항구에서 하역 된 것과 같은화물을 청구해야한다. 그러나 대체 항구까지의 거리가 1000 해리를 초과하는 경우, 대체 항구에서화물을 인도하는화물 비례 적으로 증가시켜야합니다.