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China Southern Airlines (Group) Co., Ltd.가 수행 한 조사 요약

중국 남방 항공은 중국 남방 항공 그룹 (China Southern Airlines Group)과 중국의 6 대 항공 회사 중 하나로서, 정저우, 우한, 장사, 해구, 선전, 주하이에 6 개의 자회사가 있습니다. 최근 몇 년 동안, 회사의 다양한 지표가 30 % 이상 증가했습니다. 일부 견적에 따르면,이 회사는 세계적 수준의 항공사의 강점을 가지고 있습니다. 작년 10 월 현재 B767-300, B757-200, B373 500, 300, 200 등 50 대의 보잉 항공기를 포함한 총 101 대의 민간 항공기가있다. 130 개 이상의 국내 노선과 18 개의 국제 노선을 포함하여 170 개 이상의 노선이 있으며, 40 개 이상의 내비게이션 도시와 동남아시아에 10 개 이상의 외국 도시가 있습니다. 미국 항공 비즈니스 잡지에 따르면 1992 년 중국 남방 항공의 순이익 증가율은 17.7 %로 세계 100 대 항공사 중 1 위를 차지했으며 수익은 1 억 700 만 달러로 8 위를 기록했다. 금액은 63 위입니다. 1992 년 중국 남방 항공의 승객 수는 840 만 명으로 전국 총 항공사의 33 %를 차지했으며 6 년 연속 주요 항공사 중 1 위를 차지했습니다. 일반적으로 중국 남방 항공은 국내외에서 중요한 역할을 담당합니다. 중부 및 남부 중국의 민간 항공 업무는 원래 광저우시 민정 항공 관리국에 의해 관리되고 운영되었습니다. 국은 1959 년 1 월 1 일에 설립되었으며 관리 범위는 중부 및 남부 중국의 5 개 주입니다. 개혁과 개방 이전에 민간 항공은 군사 및 준 군사 관리 시스템을 구현했습니다. 국가가 관리하는 모든 정책에 따라 민간 항공의 운영은 생산 이익과 손실과 관계없이 경제적 이익을 전혀 강조하지 않으며, 따라서 개발이 느리다. 1980 년 이후 광저우 민간 항공은 점차적으로 경영 관리 시스템을 도입했습니다. 그러나, 1992 년 2 월 1 일에 설립 된 중국 남방 항공은 광저우시 행정부가 사업 운영시 사용하는 이름 일뿐입니다. 1992 년 12 월, 중국 남방 항공은 중국 남방 항공으로 바뀌었고, 바 이윤 국제 공항과 마찬가지로 광저우시 민 항공 관리국을 떠나 독립적이고 자체 자금 조달을하는 사업체가되었습니다. 광저우의 민간 항공 관리국 (Civil Aviation Administration of Guangzhou)은 민간 항공 중앙 및 남부 행정부로 변경되어 민간 항공 사업 활동을 더 이상 수행하지 않고 정책에서 감독하고 관리했습니다. 1993 년 10 월 10 일, 중국 남방 항공이 공식적으로 상장되었지만,이를 기반으로 한 중국 남방 항공 그룹 (China Southern Airlines Group)도 발표되었습니다. 중국의 개혁 개방 정책은 경제적 번영을 촉진하고 민간 항공의 발전을 촉진시켰다. 특히 광동성은 개혁 개방의 이점, 화교 고향의 이점, 이웃 한 홍콩과 마카오의 이점, 동남아시아의 인접성 등 경제의 급속한 발전과 더불어 남쪽의 민간 항공 산업도 전례없는 발전을 이루었다. 다음은 1985 년 이후 중국 남방 항공의 발전에 대한 설명입니다. 1 종업원 수 : 1985 년의 9174 명에서 1990 년의 15,370 명으로 67 % 이상 증가했습니다. 2 운송의 총 회전율 : 1985 년의 186,634,700 톤에서 1990 년의 406,597,000 톤으로 전국의 13.7 %에서 16.3 %로 연평균 16.9 % 증가했다. 1992 년에는 7 억 2 천만 톤으로 1990 년 대비 77 % 증가했습니다. 3 승객 수송 : 1985 년 2,434,100 명에서 1990 년 4,702,100 명으로 전국 전체의 31.3 %에서 28.3 %로 증가했습니다. 1992 년에 804 만 명에 이르렀고 그 나라의 비중은 33 %로 증가했습니다. 4화물 운송량 : 1985 년 39,758 톤에서 1990 년 79,914 톤으로 전국 총 생산액의 20.4 %에서 21.6 %로 증가했습니다. 5 고정 자산의 총액과 순자산 : 총자산은 1985 년의 1 억 2,168 만 위안에서 1990 년의 6 억 2893 만 위안으로 거의 3.8 배 증가했으며 순 가치는 1985 년 5 억 5,930 만 위안에서 1990 년에는 2 천 7 백 69 억 7 천 위안으로 증가했다. 연평균 증가율은 38.8 %입니다. 6 사업 소득 : 1985 년에는 2 억 8 천 2 백 6 십만 위안에서 1990 년에는 6 천 8 백 15 만 위안으로 연평균 42.9 % 증가했다. 7 이익 : 1985 년 6186 만 위안에서 1990 년 5062 억 위안으로 연평균 52.3 % 증가하며 성장률은 매우 빠름. 8 노동 생산성 : 1985 년 32988 위안 / 인에서 1990 년 109,506 위안 / 인으로 약 3.3 배 증가했다. 9 노선. 국내선 : 1977 년부터 1990 년까지 광저우에서 출발하여 광저우에서 출발하는 총 92 개의 노선을 개통하여이 기간 동안 신규 노선의 20 %를 차지했으며 광저우 민간 항공은 47 개로 약 절반을 차지했다. . 국제선 : 광저우 민항 항공국은 1990 년 말 광저우와 광저우를 포함한 9 개의 국제 노선을 운영했다. 10 항공기 : 항공기는 항공기의 강도를 나타내는 중요한 지표 중 하나입니다. Guangzhou Civil Aviation이 사용하는 항공기는 단일 항공기의 4 명의 승객에서 단일 항공기의 200 명의 승객까지 피스톤 프로펠러 유형에서 터보 팬 유형으로의 개발 과정을 경험했습니다. 1980 년대 초 광저우시 민항 항공국이 사용하던 항공기는 피스톤 프로펠러 2 기 3 기, Il-14 기 9 기, 터보프롭 형 An-24 기가 달렸다. 랙, 7 대의 터보 팬 유형 트라이던트 항공기, 상기 항공기는 모두 민간 항공국에 의해 양도되었습니다. 1983 년 이후 광저우시 민 항공국 (Civil Aviation Administration)은 항공기를 구매하고 임대하기 시작했습니다. 1983 년 5 대의 Boeing-737-200 터보 팬 여객기가 구매되었습니다. 1985 년에 Yun-7의 기본 항공기가 구입되었으며, 1988 년에는 Yun-7-100의 항공기 한 대가 구매되었습니다. 1985 년에는 총 5 대의 Boeing-737-200 항공기가 해외에서 임대되었습니다. 1987 년부터 1990 년까지 10 대의 Boeing-757-200 터보 팬 여객기가 해외에서 임대되었습니다. 이 시점에서 항공기의 용량이 크게 개선되었으며, 비행 속도가 원래 2 ~ 3 백 킬로미터에서 8 ~ 9 백 킬로미터로 증가했으며 최대 상업 운반 능력이 원래 2 ~ 3 톤에서 10 ~ 20 톤으로 증가했습니다. 이 범위는 두 배 이상 증가했으며 다른 장치 및 장비는 훨씬 발전했습니다. [1] [2] 다음 페이지

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