기계 기술자 작업 요약
1976 년 12 월부터 1978 년 12 월까지 Harbin Railway Engineering School에서 기계 공학을 전공 한 후 9 월 84 일부터 6 월까지 Harbin Vocational University Railway Engineering에서 공부했습니다.
1988 년부터 1990 년까지 그는 쓰촨 용강 대교 (Sichuan Yongjiang Bridge) 부지에서 직경 1.8m의 대구경 굴착 말뚝 공사의 기술 업무를 담당했습니다. 보강 된 지구 제방, 이중 가이드 빔 및 20m 포스트 텐션 프리스트 레이 빔의 건설에 직접적으로 관여했습니다. 지난 3 년 동안, 그는 활발한 활동으로 다리의 원활한 완성에 기여한 바 있습니다. 특히 갑작스런 홍수로 1.5t 무거운 드릴 비트가 16m 깊이의 구멍에 묻혔을 때 디자인이 변경되지 않고 특별한 처리 방법이 채택되어 드릴 비트가 최종적으로 회수되어 입고되었습니다. 주인은 높게 칭찬된다. 보강 된 제방의 건설에있어서, 우리는 다른 설계 이론이 다른 설계 결과를 가지게 될 것이며, 그 다음에 현장의 실제 상황과 결합 된 설계 단위와 접촉하여 재검토되고 일부 구간의 많은 제방이 감소됨을 발견했다. 벨트의 수는 회사의 이익을 증가 시켰습니다. Lancang 다리는 소유자에 의해 품질 공학 및 우수 경영 상을 수상했습니다. 나의 활발한 활동으로 인해 나는 90 년 동안 엔지니어로 승진했다.
지난 난 링 프로젝트의 두 번째 단계에서 나는 9 번째 팀의 기술 이사로 일했으며 철도 과학 연구 프로젝트의 16msrc 강철 빔 건설에 직접 참여하여 많은 정보와 경험을 축적했다. 특히 제남 동역역의 개조 공사는 기존의 교량 부두의 높이를 올리고 노면 교통을 확보하기위한 조건 하에서 보 본체 일부를 교체하는 등의 설계 요구 사항이 매우 까다로운 사업이다. 조직의 합리적인 준비로 인해 현장 조직이 강하기 때문에 즉, 안전 품질이 보장되고 건설 기간이 보장되어 경제적 이익이 크게 창출됩니다.
Jiaohuang Railway의 교주 대교 건설시 부두 뚜껑 거치대의 특수 설계를 채택하여 부두 본체의 지정된 볼트를 사용하여 작업 플랫폼을 구축했으며,지면지지는 없었고 뗏목 내부에 레이싱을 실시하지 않아 노동 강도가 감소했습니다. 탄탈륨의 작업 효율 증가 및 표면 조도 증가.
수석 기술자 인 Heri Double Line의 건설에서 그는 180 다리와 배수구, 노반 공학, 트랙 공학, 상하수도 공학, 주택 건설 공학, 통신 신호 공학 및 전력 공학을 포함한 58.4km의 기술 작업을 총괄했습니다. 건설 부문의 조직 설계 및 본부의 3 개역 재구성 및 3 개 부문의 과도기 계획 개발이 준비되었다.
Zhaoxin 강 다리의 슬라브 거푸집의 디자인에서는, 기술적 인 방법은 채택되고, 외관을 증가하고 정밀한 일의 창조를위한 필요한 조건을 창조하는 뗏목 안쪽에 끈이 없다. 전체 단면도에있는 46 좌석 교량 교량의 건축을 위해, 다른 건축 계획은 채택되고, 건축은 기술적 인 관점에서 항상 제일 통제 국가에 있었다.
Heli 이중선의 5 개 섹션에는 하나의 구멍 12m 빔과 1 개의 구멍 8m 빔이 있습니다. 사이트에서 사전 제작해야합니다. 템플릿 세트를 만드는 비용은 매우 높습니다. 나는 Lanyan 라인 형제에게 돌아가서 같은 모델 템플릿을 찾았습니다. 자금.
2 ~ 30 # 부두 인 Jiaohe New Line의 26 ~ 30 # pier 및 굴착 기초 건설에있어서, 3 ~ 4m 두께의 표층과 낮은 부분의 사암층과 매우 풍부한 지하수가있는 중간 모래 층으로 인해 지질 학적 조건이 발생했다. 더 복잡한, 건설은 몇 번이고 차단되었습니다. 이 상태에서 강판 파일은 사암으로 들어갈 수 없기 때문에 무엇이든 할 수 없으며, 대형 굴착 및 밀짚 백 코퍼 댐은 지하수가 매우 풍부하고 사층화로 인해 모래 층을 굴착 할 수 없으며 기본 크기가 너무 크기 때문에 침하 우물을 구현할 수 없습니다. 마지막으로 기존의 12.5m 길이의 I50 I-beam 코퍼 담을 이용한 시공 방법을 채택하여 공사 진행률을 대폭 향상시키고 비용을 절감하며 프로젝트의 질을 보장하였습니다.
부두 및 부두 시체 구조에 진입 한 후 탁월성의 목표 실현을 보장하기 위해 부두 및 부두의 외관 품질이 주요 어려움이되었습니다. 본사의 적극적인 지원으로 고정밀 스텐실 및 첨단 기계 장비가 추요 엔지니어링의 견고한 기반을 마련했으며 건설 기술의 최적화가 핵심이되었습니다. 이를 위해 인접한 형제들에게 방문하고 배우기 위해 참여 단위의 건설 및 기술 인력을 조직했으며, 원료 선택, 거푸집 공사의 강화 및 조인트 처리에 관심을 갖고 부두 콘크리트의 품질 관리를위한 기술 인력을 조직했습니다. 팀과 팀 리더는 템플리트의 공동 처리를위한 하나의 최적화 솔루션을 제안했습니다. 이번에 개발 된 신소재 dbf 고성능 미네랄 초극세 분말을 콘크리트 혼합재로 선정하여 콘크리트의 수화열을 줄이고 콘크리트의 콤팩트 화를 도모하였으며, 디젤, 엔진 오일, 유압 오일 혼합물로 설계되었습니다. 템플릿 분리 에이전트는 동시에 템플레이트 조인트가 6mm 두께와 9cm 폭의 고무 스트립으로 이루어져 있으며 2-3 층의 양면 고무 스트립으로 이음새가 단단하고 누출되지 않도록합니다. 이러한 조치의 채택은 콘크리트 외관의 품질을 보장합니다.
Jiaoxin Line 20 개 이상의 국도 건설 단위가 추천 한 84 개 프로젝트 중 2597m Longhe River 2 # Super Bridge만이 전체 라인에서 유일한 "최고의 프로젝트"로 평가되었으며 완료 승인을 마쳤습니다. 우수한 프로젝트는 인수 단위의 인수를 통과했습니다. 현재 국무원 수준의 양질의 프로젝트를 신청하고있다.
전체 입찰 부문에서 전반적으로 탁월한 목표를 달성하기 위해 전체 입찰 부문에서 보행자 보도 보드 및 플랫폼 캡 스톤과 같은 소형 콘크리트 프리 캐스트 부품의 건설을 조사하고 고무 몰드의 시공 방법을 조사하여 콘크리트 조립식 부품의 외관 품질이 크게 향상되었습니다. 개선.
XX의 끝에서, 나는 Jiaoji 라인에 와서 200km 전기 프로젝트의 건설에 직접 참여했습니다. 기존 트래픽의 밀도가 높고 메인 회선에 회선이 없거나 와이드 브리지의 어려움, 건설의 어려움, 높은 기술 요구 사항 및 긴급 일정으로 인해 기존 교통의 안전을 보장하기 위해 각 건설 계획을 세 심하게 준비했습니다. 그것은 기존의 압축 된 파일의 건설, iii 형 베개의 건설, 경사 자갈의 최적 비율 결정, 교량 폭 건설 중 라인 보강 및 sc325 밸러스트 용접과 같은 많은 기술적 문제를 해결합니다.
좋은 경험과 실천을 축적하고 적극적으로 홍보하기 위해 과학 기술 국 편집 잡지 "기술 커뮤니케이션"3 호에 실린 "콘크리트 표면 강화 기술"이라는 기사와 산동 딥 재단 공학 협회 편집장이 편집 한 "Shandong Deep Foundation Engineering"은 철도 교량과 배수관 철거시 그라우팅 백 파일 적용에 관한 내용을 제 2 호 XX 호에 게재하고 과학 기술 회보 XX 호 4 호에 게재했다. "다중 헤드 트랙 건설 계산 및 제어", "카트리지 및 암거수 급속 재킹 건설 및 경제 분석", "그라우팅 백 파일 건조 기술 요약"및 "Technology Newsletter"XX 년 2 호 발행 케이블 교량 및 배수관 건설을위한 안전 기술 조치에 관한 논문. XX 국의 "Technology Communication"잡지 4 호에서 "유압 스프레이 및 잔디 경사의 보호"와 "수동으로 시간 제한된 안정기 삽입을위한 2 개의 와이어", "Weihe 2 번 다리의 표면" 품질 관리는 XX Technology Newsletter에도 게시되었습니다.
이 신문은 기사 "제 2 회 특별 교량"의 콘크리트 교각 건설의 품질 관리가 "대선 경간 교량을 훔 쳤을 때 기존 선 보강의 품질 관리"기사에서 22 번째 qc 그룹 성취의 2 등상을 수상했습니다. 두 번째 qc 그룹의 두 번째 상 결과.
장관급 간행물 "철도 표준 설계"의 XX 년도 2 판에서는 "Weihe 2 # Super Bridge의 콘크리트 부두 건설 품질 관리"라는 제목의 논문이 출판되었습니다. 1987 년부터 기술 업무에 종사하면서 제남시 신강 용강 대교 건설과 제남 북원 철도, 자오 항선, 징구 선, 칭린 선, 산동 자오 주앙로 다리, 푸른 연기 단계 이중 선, 두 번째 단계 건설에 참여했습니다. 일간 복선 선로, 신 고무선 및 Jiaoji 선의 대전 변환과 같은 도로 및 철도 프로젝트 건설. XX에서 11 월 XX 일, 그룹 회사에 의해 젊고 중년의 과학 기술 재능의 일곱 번째 일괄 처리라는 이름을 지었고, 2 월 XX 일에, 나는 XX의 Heli 이중선 건설 본부의 제남 국에서 "고급 개인"을 수여 받았다. "우수 과학 기술 종사자"12 월 XX 일, 그것은 제남 국 Jiaoxin 사령부에 의해 "우수 사령관"을 수여했다. 10 월 XX 일에 그는 그룹 회사의 선임 엔지니어로 임명되었습니다. 앞으로는 더 열심히 일하고 지혜와 땀을 충분히 활용하여 회사의 활력과 영광에 기꺼이 기여할 것입니다.
1988 년부터 1990 년까지 그는 쓰촨 용강 대교 (Sichuan Yongjiang Bridge) 부지에서 직경 1.8m의 대구경 굴착 말뚝 공사의 기술 업무를 담당했습니다. 보강 된 지구 제방, 이중 가이드 빔 및 20m 포스트 텐션 프리스트 레이 빔의 건설에 직접적으로 관여했습니다. 지난 3 년 동안, 그는 활발한 활동으로 다리의 원활한 완성에 기여한 바 있습니다. 특히 갑작스런 홍수로 1.5t 무거운 드릴 비트가 16m 깊이의 구멍에 묻혔을 때 디자인이 변경되지 않고 특별한 처리 방법이 채택되어 드릴 비트가 최종적으로 회수되어 입고되었습니다. 주인은 높게 칭찬된다. 보강 된 제방의 건설에있어서, 우리는 다른 설계 이론이 다른 설계 결과를 가지게 될 것이며, 그 다음에 현장의 실제 상황과 결합 된 설계 단위와 접촉하여 재검토되고 일부 구간의 많은 제방이 감소됨을 발견했다. 벨트의 수는 회사의 이익을 증가 시켰습니다. Lancang 다리는 소유자에 의해 품질 공학 및 우수 경영 상을 수상했습니다. 나의 활발한 활동으로 인해 나는 90 년 동안 엔지니어로 승진했다.
지난 난 링 프로젝트의 두 번째 단계에서 나는 9 번째 팀의 기술 이사로 일했으며 철도 과학 연구 프로젝트의 16msrc 강철 빔 건설에 직접 참여하여 많은 정보와 경험을 축적했다. 특히 제남 동역역의 개조 공사는 기존의 교량 부두의 높이를 올리고 노면 교통을 확보하기위한 조건 하에서 보 본체 일부를 교체하는 등의 설계 요구 사항이 매우 까다로운 사업이다. 조직의 합리적인 준비로 인해 현장 조직이 강하기 때문에 즉, 안전 품질이 보장되고 건설 기간이 보장되어 경제적 이익이 크게 창출됩니다.
Jiaohuang Railway의 교주 대교 건설시 부두 뚜껑 거치대의 특수 설계를 채택하여 부두 본체의 지정된 볼트를 사용하여 작업 플랫폼을 구축했으며,지면지지는 없었고 뗏목 내부에 레이싱을 실시하지 않아 노동 강도가 감소했습니다. 탄탈륨의 작업 효율 증가 및 표면 조도 증가.
수석 기술자 인 Heri Double Line의 건설에서 그는 180 다리와 배수구, 노반 공학, 트랙 공학, 상하수도 공학, 주택 건설 공학, 통신 신호 공학 및 전력 공학을 포함한 58.4km의 기술 작업을 총괄했습니다. 건설 부문의 조직 설계 및 본부의 3 개역 재구성 및 3 개 부문의 과도기 계획 개발이 준비되었다.
Zhaoxin 강 다리의 슬라브 거푸집의 디자인에서는, 기술적 인 방법은 채택되고, 외관을 증가하고 정밀한 일의 창조를위한 필요한 조건을 창조하는 뗏목 안쪽에 끈이 없다. 전체 단면도에있는 46 좌석 교량 교량의 건축을 위해, 다른 건축 계획은 채택되고, 건축은 기술적 인 관점에서 항상 제일 통제 국가에 있었다.
Heli 이중선의 5 개 섹션에는 하나의 구멍 12m 빔과 1 개의 구멍 8m 빔이 있습니다. 사이트에서 사전 제작해야합니다. 템플릿 세트를 만드는 비용은 매우 높습니다. 나는 Lanyan 라인 형제에게 돌아가서 같은 모델 템플릿을 찾았습니다. 자금.
2 ~ 30 # 부두 인 Jiaohe New Line의 26 ~ 30 # pier 및 굴착 기초 건설에있어서, 3 ~ 4m 두께의 표층과 낮은 부분의 사암층과 매우 풍부한 지하수가있는 중간 모래 층으로 인해 지질 학적 조건이 발생했다. 더 복잡한, 건설은 몇 번이고 차단되었습니다. 이 상태에서 강판 파일은 사암으로 들어갈 수 없기 때문에 무엇이든 할 수 없으며, 대형 굴착 및 밀짚 백 코퍼 댐은 지하수가 매우 풍부하고 사층화로 인해 모래 층을 굴착 할 수 없으며 기본 크기가 너무 크기 때문에 침하 우물을 구현할 수 없습니다. 마지막으로 기존의 12.5m 길이의 I50 I-beam 코퍼 담을 이용한 시공 방법을 채택하여 공사 진행률을 대폭 향상시키고 비용을 절감하며 프로젝트의 질을 보장하였습니다.
부두 및 부두 시체 구조에 진입 한 후 탁월성의 목표 실현을 보장하기 위해 부두 및 부두의 외관 품질이 주요 어려움이되었습니다. 본사의 적극적인 지원으로 고정밀 스텐실 및 첨단 기계 장비가 추요 엔지니어링의 견고한 기반을 마련했으며 건설 기술의 최적화가 핵심이되었습니다. 이를 위해 인접한 형제들에게 방문하고 배우기 위해 참여 단위의 건설 및 기술 인력을 조직했으며, 원료 선택, 거푸집 공사의 강화 및 조인트 처리에 관심을 갖고 부두 콘크리트의 품질 관리를위한 기술 인력을 조직했습니다. 팀과 팀 리더는 템플리트의 공동 처리를위한 하나의 최적화 솔루션을 제안했습니다. 이번에 개발 된 신소재 dbf 고성능 미네랄 초극세 분말을 콘크리트 혼합재로 선정하여 콘크리트의 수화열을 줄이고 콘크리트의 콤팩트 화를 도모하였으며, 디젤, 엔진 오일, 유압 오일 혼합물로 설계되었습니다. 템플릿 분리 에이전트는 동시에 템플레이트 조인트가 6mm 두께와 9cm 폭의 고무 스트립으로 이루어져 있으며 2-3 층의 양면 고무 스트립으로 이음새가 단단하고 누출되지 않도록합니다. 이러한 조치의 채택은 콘크리트 외관의 품질을 보장합니다.
Jiaoxin Line 20 개 이상의 국도 건설 단위가 추천 한 84 개 프로젝트 중 2597m Longhe River 2 # Super Bridge만이 전체 라인에서 유일한 "최고의 프로젝트"로 평가되었으며 완료 승인을 마쳤습니다. 우수한 프로젝트는 인수 단위의 인수를 통과했습니다. 현재 국무원 수준의 양질의 프로젝트를 신청하고있다.
전체 입찰 부문에서 전반적으로 탁월한 목표를 달성하기 위해 전체 입찰 부문에서 보행자 보도 보드 및 플랫폼 캡 스톤과 같은 소형 콘크리트 프리 캐스트 부품의 건설을 조사하고 고무 몰드의 시공 방법을 조사하여 콘크리트 조립식 부품의 외관 품질이 크게 향상되었습니다. 개선.
XX의 끝에서, 나는 Jiaoji 라인에 와서 200km 전기 프로젝트의 건설에 직접 참여했습니다. 기존 트래픽의 밀도가 높고 메인 회선에 회선이 없거나 와이드 브리지의 어려움, 건설의 어려움, 높은 기술 요구 사항 및 긴급 일정으로 인해 기존 교통의 안전을 보장하기 위해 각 건설 계획을 세 심하게 준비했습니다. 그것은 기존의 압축 된 파일의 건설, iii 형 베개의 건설, 경사 자갈의 최적 비율 결정, 교량 폭 건설 중 라인 보강 및 sc325 밸러스트 용접과 같은 많은 기술적 문제를 해결합니다.
좋은 경험과 실천을 축적하고 적극적으로 홍보하기 위해 과학 기술 국 편집 잡지 "기술 커뮤니케이션"3 호에 실린 "콘크리트 표면 강화 기술"이라는 기사와 산동 딥 재단 공학 협회 편집장이 편집 한 "Shandong Deep Foundation Engineering"은 철도 교량과 배수관 철거시 그라우팅 백 파일 적용에 관한 내용을 제 2 호 XX 호에 게재하고 과학 기술 회보 XX 호 4 호에 게재했다. "다중 헤드 트랙 건설 계산 및 제어", "카트리지 및 암거수 급속 재킹 건설 및 경제 분석", "그라우팅 백 파일 건조 기술 요약"및 "Technology Newsletter"XX 년 2 호 발행 케이블 교량 및 배수관 건설을위한 안전 기술 조치에 관한 논문. XX 국의 "Technology Communication"잡지 4 호에서 "유압 스프레이 및 잔디 경사의 보호"와 "수동으로 시간 제한된 안정기 삽입을위한 2 개의 와이어", "Weihe 2 번 다리의 표면" 품질 관리는 XX Technology Newsletter에도 게시되었습니다.
이 신문은 기사 "제 2 회 특별 교량"의 콘크리트 교각 건설의 품질 관리가 "대선 경간 교량을 훔 쳤을 때 기존 선 보강의 품질 관리"기사에서 22 번째 qc 그룹 성취의 2 등상을 수상했습니다. 두 번째 qc 그룹의 두 번째 상 결과.
장관급 간행물 "철도 표준 설계"의 XX 년도 2 판에서는 "Weihe 2 # Super Bridge의 콘크리트 부두 건설 품질 관리"라는 제목의 논문이 출판되었습니다. 1987 년부터 기술 업무에 종사하면서 제남시 신강 용강 대교 건설과 제남 북원 철도, 자오 항선, 징구 선, 칭린 선, 산동 자오 주앙로 다리, 푸른 연기 단계 이중 선, 두 번째 단계 건설에 참여했습니다. 일간 복선 선로, 신 고무선 및 Jiaoji 선의 대전 변환과 같은 도로 및 철도 프로젝트 건설. XX에서 11 월 XX 일, 그룹 회사에 의해 젊고 중년의 과학 기술 재능의 일곱 번째 일괄 처리라는 이름을 지었고, 2 월 XX 일에, 나는 XX의 Heli 이중선 건설 본부의 제남 국에서 "고급 개인"을 수여 받았다. "우수 과학 기술 종사자"12 월 XX 일, 그것은 제남 국 Jiaoxin 사령부에 의해 "우수 사령관"을 수여했다. 10 월 XX 일에 그는 그룹 회사의 선임 엔지니어로 임명되었습니다. 앞으로는 더 열심히 일하고 지혜와 땀을 충분히 활용하여 회사의 활력과 영광에 기꺼이 기여할 것입니다.
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