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전문 업무 요약 (철도 교량 및 배수관 유지)

I. 개인 브리핑 1999 년 바오 터우 (Baotou) 철도 공학 학교를 졸업하고 같은 해에 합류했습니다. 그는 천진 Minxian 프로젝트 부서, Taiyuan Tiejianyi Company, 북경 Doudian 프로젝트 부서, 산동 대나무 고속 프로젝트 부서, Beitongpu 두 번째 라인 프로젝트 부서 및 Changjin 고속도로 프로젝트 부서에서 근무했습니다. 그는 자율 학습과 대학을 공부했습니다.
둘째, XX 연례 작업 상황
그는 XX 초에 Shandong Jiaoji Command에서 기술 업무에 종사했으며 Qiaohan의 이사를 역임했습니다. 주요 작업 내용은 다음과 같습니다.
1. 교량 및 수 구의 주된 공학적 양은 건설에 직접 관여하지 않으며 재검토의 양은 크다. 첫 번째는 각 유형의 구조에 익숙한 설계 도면을 숙지하고 위치 및 카테고리에 따라 계산하는 것입니다.
계산의 정확성과 유효성을 보장하기 위해 계산식을 수립하기 위해 스프레드 시트를 사용하여 다른 구조의 동일한 부분의 엔지니어링 양은 수식을 한 번만 입력 한 다음 구조 이름에 따라 단위로 계산 데이터를 입력하면됩니다.
공학 양의 계산이 완료된 후 에나멜, 철강, 석조 및 기타 부자재의 설계 사용을 설계 도면에 따라 계산 된 데이터와 비교합니다.
비교 결과는 볼륨 차이 문제를 해결하기 위해 설계 연구소에 연락 할 책임이있는 수석 기술자에게 제출됩니다.
2. 전체 공사 일정에 따라 전체 공사 조직과 협조하고 구조에 따라 공사 계획을 수립하고 특별 교량, 교량 및 기존 장거리 교량 지하 수 구관을위한 특별 건설 계획을 수립한다.
주요 공정의 건설 과정, 지원 기계 및 장비의 수 및 인력이 수집됩니다.
3. 주요 프로세스 및 프로세스에 대한 작업 지침은 운영 팀에게 전달되며, 이전의 구축 경험을 토대로 현장의 실제 상황에 따라 주요 프로세스 및 작업 지침이 수집됩니다. 예 : 큰 볼륨 砼 작업 지침, 드릴 파일 작업 지침 및 철강 작업 지침.
4. 특별 건설 조직 및 교량 및 배수관의 시동 보고서를 검토한다. 운영 팀은 전반적인 건설 조직에 따라 각 교량의 건설 조직 및 시운전 보고서와 입찰 구역을 수립한다.
건설 조직 및 시동 보고서를 검토하고 내용이 완전한지 확인한 후 계획이 합당한 지 확인한 후 절차에 서명하십시오.
5. 현장 검사는 건설 현장의 불규칙한 간격으로 진행되며, 핵심 조직의 주요 요점과 건설 조직의 어려운 과정에 초점을 맞추고 다른 기술팀의 현장 학습 경험을 조직합니다.
운영 팀이 제안한 현장 관련 엔지니어링 및 설계 도면이 서로 일치하지 않거나 모순되지 않으면 확인을 위해 현장으로 이동해야합니다. 그리고 작업 연락 목록을 A와 설계 연구소에 개별적으로보고하고 회신하도록 촉구하십시오.
6. 엔지니어링 변경 현장에서 프로젝트의 양과 디자인이 일치하지 않을 경우 당사자에게 해당 조직의 설계 및 감독을 요청하여 현장에서 확인하고 회의록을 작성해야합니다.
회의록을 기준으로 디자인을 변경합니다. 각 단위의 승인 절차를 처리하십시오.
작업 완료
1. 3 개의 특별 교량, 1 개의 교량 및 4 개의 중간 교량 및 47 개의 프레임 배수관의 공학적 수량 검토 작업;
2. 3 개의 특별 교량, 1 개의 교량 및 4 개의 중간 교량 및 47 개의 프레임 및 배수관 건설 및 시운전 보고서 승인 및 서명.
3. 프로젝트 현장에서 발생한 변화와 다양한 절차와 서명 완료로 총 33 개가 완료되었습니다.
4. 지하철 복합 건설 그라우트 공사 계획, 한강 및 한강 연결 계획, 철도 라인 프레임 빔 계획, 신규 여객 라인 및 기존 그린 라인 계획을 이용한 도로 프레임 빔 기계를 포함한 특별 프로젝트 건설 계획을 준비한다.
5. 대용량 콘크리트 공사의 지침, 철근 건설 지침, 빔 작업 지침, 드릴링 파일 지침, 빔 및 교량 건설 지침 등 다양한 엔지니어링 작업 지침을 준비하십시오.
6. 현장 교량 및 수 구에서 발생하는 기술적 인 문제를 해결하고 필요한 경우 설계 연구소와 A와 통신하고 적절한 조정과 조정을 통해 건설에 유리한 조건을 형성하십시오.
III. XX 연차 업무 요약 1 년의 업무 후, 개인적으로, 경영 및 전반적인 계획에는 많은 이득이 있습니다.
우선 지휘부의 기술 업무는 주로 경영이며 외부 세계에 보완됩니다.
1. 여기서 "주"와 "보조"는 중요하지 않고 중요하지 않지만 작업의 초점입니다. 일부 작업은 보조 작업이지만 작업량은 이전 프로젝트 부서보다 ​​몇 배나 10 배 이상 많습니다. 예를 들어, 엔지니어링 양을 검토하는 것은 유능한 엔지니어로서 설계 도면을받은 후 검토가 정확하면 엔지니어링 양의 검토가 시작됩니다.이 작업의 초점은 설계가 많은 설계 기관을 다시 확인하는 것입니다. 오류가 발생한 후, 설계 연구소는 전문적인 통지를 받거나 총 공사 예산에 수량 차이를 직접 입력하게됩니다. 보조 부품은 신속하고 정확하게 수량을 계산해야하며 작업은 간단합니다. 실제로 작업은 매우 큽니다. 속도가 필요하다면 다리와 배수 관리자처럼 소수의 사람 만있는 지휘부 기술 부서에 "단 하나의 군인 전투"만 할 수 있습니다.
2, 속도를 개선하고 오류의 발생률을 줄이기 위해, 주로 현대적인 컴퓨팅 도구, 컴퓨터를 사용하여 주관적으로 인식을 높이고 책임 성을 강화합니다. 스프레드 시트 도구를 사용하여 다른 계산식을 편집하면 동일한 부품 및 동일한 부품의 엔지니어링 수량으로 각 구조의 변경 매개 변수 만 변경 한 다음 수식이 정확하고 전체 엔지니어링 수량을 신속하게 계산할 수 있습니다.
3. 이런 식으로 과거와 비교하여 효율성이 크게 향상되고 제어 오류율의 초점도 감소합니다. 입력 매개 변수 및 수식 편집의 정확성 만 도면과 비교하여 확인할 수 있습니다.
둘째, 건설 기간에 따라 주요 요점에 초점을 맞 춥니 다.
1. 제어 기간에 따라, 구조의 중요하고 특별한 부분의 현장 검사, 구조의 주요 초점은 기하학적 크기와 주요 교통 프레임 암거 및 교량 더미 기초의 위치 제어에 중요합니다 상대 위치입니다.
2. 임베디드 파트의 위치가 있습니다. 긴밀한 일정 때문에 작업이 무거워요. 많은 교량과 배수관이 동시에 건설되는 것은 하나의 사람만으로 모든 과정을 감시하는 것이 불가능하며, 오류를 최소화하기 위해 오류, 이탈 또는 누락의 과정과 공식 건설 전에 완전히 표준화 할 것입니다. 도면을 숙지하고 목표로 삼은 기술 제안서를 발행 한 다음 현장에서 구현할 시간이 필요하므로 기본적으로 많은 오류를 제거하고 재 작업 및 작업을 피할 수 있습니다.
마지막은 외부 조정입니다.
1. 여객 회사와 디자인 연구소의 일상 업무와의 커뮤니케이션은 본사의 전문 엔지니어링 책임자의 중요한 임무입니다. 처음에는 다양한 보고서, 연락처 목록 및 회의록을보고 할뿐만 아니라 최대한 빨리 응답해야합니다.
2.이 작품은 주로 구두 의사 소통을 기반으로하고 있지만 현장에서 여러 상황을 완전히 이해해야하며 답을하고 응답해야합니다.
건설 단위가 낮은 순위 사람처럼 무릎을 꿇고 있기 때문에 3, 사람들과 이야기, 수 없습니다. 오만함은있을 수 없으며 자존심은 필수 불가결 한 것이며 예절과 태도는 중국 철도 여섯 번째 국의 좋은 기업 이미지를 반영해야합니다.
IV. 경험과 불충분 XX 년과 1 년의 기술적 인 작업을 통해 완전히 다른 기술 작업을 경험했으며, 구현과 관리의 상호 배치가 매우 중요합니다. 작업량의 증가로 인해 업무 원칙의 기반이 마련되었습니다. 가는 도중에 가능한 한 빠르고 편리하게 사용하십시오. 효율성을 높이고 정확성을 보장하는 것이 작업의 주요 기준입니다.
나는 또한 사람들을 상대 할 때 많은 기술을 익혔으며, "돈을 덜주고, 더 많은 일을하는"것에는 시장의 우물이있는 것 같지만 회사에서 개인적으로 시작하는 것이 가장 좋습니다.
미래에는 여가 활용에 관심을 기울여야하며, 국내외에서 더 많은 새로운 기술을 배우고, 건설에 사용되는 새로운 재료와 새로운 기계류를 이해하고 끊임없이 자신을 향상 시키며 기업 발전을 위해 최선을 다해야합니다.

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