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터널 공사 기술 업무 요약

20 년이 된 이래로 측량과 터널 공사에 주로 참여했으며, 주로 터널 건설 발굴과 초기 기술 지원을 담당하고 있으며 터널 프로젝트에 대한 간략한 소개를 할 것입니다. 이 프로젝트는 구오 가오 (Guogao) 철도와 창성 (Changsong) 고속도로 사이의 편리한 통신 경로입니다. 전체 노선의 길이는 약 36.132 킬로미터이며, 전체 노선은 Daohu Hub IC를 연결하는 Longchang 고속도로로 설정되어 있으며, 4 개의 구간으로 나뉘어져 있습니다. a1 구간의 총 길이는 9km이며 이중 구멍으로 구분 된 하나의 터널을 포함하여 총 길이는 1087.5m, 왼쪽 선 길이는 1075m, 최대 깊이는 117m, 오른쪽 선 길이는 1100m, 최대 깊이는 117m입니다. 터널 지역은 구조 침식과 침식 낮은 산악 경관에 속하며, 표층은 주로 제 사기 잔류 경사 토양, 늦은 Yanshanian 화강암과 그 풍화 층, 주변 암석 등급은 학년 v이며, 동굴 지붕과 측벽의 안정성은 좋지 않으며 지하수는 주로 풍화되어있다. 기반암의 기공 파괴 수 및 구조 파괴 수는 콘크리트에 부식성이 없습니다. 터널 지역의 터널 축에는 6 개의 단층이 있으며, 터널의 안정성과 주변의 암석 수준에 영향을 미칩니다. 저는 측량과 터널 건설에 참여했습니다. 일반적으로 터널 공사에 대한 깊은 이해를하기 때문에 터널 공사에 대한 전반적인 평가를 할 것입니다.
1. 건설 계획 :
터널 구조는 새로운 오스트리아의 법칙에 따라 설계되었으며 일반 드릴링 및 블라스팅 방법으로 건설되며 포털 구역의 지질 상태가 나쁜 v 레벨 주변의 암석 구간은 cd 방법으로 굴착되며 건설 지원에는 볼트 및 스틸 아치가 포함 된 복합지지가 사용됩니다. , 습식 스프레이 콘크리트, 철망, 강철 프레임 및 앵커 조인트 지지대를 포함하며 대형 파이프 또는 작은 파이프 및 기타 고급 지원으로 보완됩니다. 구멍의 얕은 매설 구역의 철근 콘크리트 라이닝은 시간 내에 적용되어야합니다. 건설 보조 조치는 굴착 전에 건설되어야한다.
시공 중에 좌우 가이드 핏은 종 방향으로 2d 이상 개방되어야하며 가이드 핏의 상하 단차의 수직 거리는 5m 이하이어야하며 측정 결과에 따라 종 방향 거리를 조정하여 안전하고 원활한 터널 공사를 보장해야합니다. .
임시지지 재의 내력과 주변 암석의 변형이 기본적으로 안정된 후에 임시지지 격벽의 철거가 이루어져야하며,지지 간격이 2 배 이하가 될 때마다 철거 공정에서 구멍 내 변형의 측정 데이터를 면밀히 모니터링하고 급격한 변화가 있으면 즉시 해체를 중단하여야한다. 필요한 경우 초기 지원을 지역적으로 강화하기위한 조치가 취해질 수 있습니다.
건설 과정에서 관련 모니터링 및 환기를 강화하십시오.
2. 동굴 탐사 :
터널 입구와 출구는 지질이 좋지 않으며 건기에는 터널 입구를 건설을 위해 선택해야합니다. 구멍을 뚫을 때 합리적인 공사 방법을 선택해야하며, 구멍의 순서는 엄격히 통제해야하며, 큰 빗장을 굴착하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 아치 및 파이프 선반을 완료 한 후에는 명동 안감 공사의 본체를 즉시 수행해야합니다. 그것은 적시에 보호되어야하며, 수입과 수출은 관련 건설 보조 조치와 결합하여 구멍을 형성합니다.
v 레벨 주변의 암석은 기계 굴착 또는 제어 된 발파에 의해 발굴되어야하며, 적시에 필요한면이 있어야합니다. 실제 및 행 시추 및 발파 작업에서 굴착 구간의 중심선, 수평선 및 단면 형상은 천공 및 발파 전에 결정되어야하고, 블래스톨의 위치는 표시되어야하며, 시추 및 폭파의 안전을 보장하기 위해 구멍을 뚫은 후에 검사 및 기록을 수행해야한다. 굴착기를 굴착 할 때 주변의 암석의 강도에 따라 적절한 기계를 선택해야하며, 굴착기를 굴착 할 때는 부지를 평평하게하여 작업 환경을 양호하게 만들어야하며 굴착시 굴착면의 안정성에주의를 기울여야합니다. 그리고 굴착을 줄이십시오. 터널의 길이와 방향은 건설 중 각 주 제어 지점의 좌표에 따라 계산되어야하며 선은지면에 따라 놓여 야합니다. 터널의 바닥이 설계도에 표시된 길이 방향 경사에 따라 굴착되고 라이닝의 올바른 스테이 킹을 충족 시키도록하기 위해 구멍에서 50m마다 수평 지점을 설정해야합니다.
각 굴착 사이클의 길이는 강철 받침대 또는 앵커 사이의 거리의 1.5 배를 초과해서는 안됩니다.
터널 굴착은 과소 굴착을 엄격히 제어하고 과도 굴착을 최소화해야하며, 기계 발굴은 부드러운 발파, 미시 진 발파 및 사전 크래킹 발파와 같은 제어 발파 기술에 사용해야합니다. 폭파 중 발굴 영상과 전하를 엄격하게 통제해야하며 폭파가 폭파되어 터널 주변 주거 지역의 주택에 미치는 영향을 피하기 위해 발파 속도를 제어해야합니다.
3. 초기 지원 :
모든 레벨에서 주변 암석을 폭파 한 후, 초기 재채기는 주변 암석의 노출 된 표면을 닫을 시간 내에 적용되어야한다.
초기 분무의 두께는 4cm 이상이어야하며, 초기 분무 직후에 강재 아치, 철망, 앵커 등을 설치 한 다음 디자인의 초기 두께까지 분무해야하며, 반전 된 아치는 가능한 한 빨리 폐쇄 루프를 형성하기 위해 제 시간에 맞춰야한다.
습식 스프레이 기술은 모든 shotcrete에 적용되어야하며 건식 스프레이는 shotcrete의 품질을 보장하는 데 사용되어서는 안됩니다.
콘크리트를 분사하기 전에 암벽에서 먼지 나 파편을 물 또는 고압 공기 덕트로 흘려 보내십시오.
분무 작업은 적절한 두께의 층으로 수행되어야하며, 연속적인 분무는 최종 콘크리트 층이 설정된 후에 수행되어야합니다. 최종 설정이 1 시간 이상이고 표면이 먼지로 덮여 있다면 청소해야합니다. 암면에 큰 오목한 돌출부가있는 경우에는 초기 스프레이와 결합하여 수평을 유지해야합니다.
분무 된 콘크리트가 최종적으로 2 시간 동안 응축 된 후에 분무되고 경화되어야하며, 경화 시간은 일반적으로 7 일 이상이다.
굴착의 임시 아치에서는 스프레이가 가득해야합니다.
강철 아치는 정중선, 수평, 터널 구간 및 예약 된 정착지에 따라 정중선 방향으로 수직면에 배치해야하며 깔끔하게하려고 노력해야하며 가능한 한 바위면이 가깝도록해야합니다. 강철 프레임과 주위의 암석 사이의 틈새는 숏크리트로 채워져 압축되어야하며 틈이 너무 크면 블록을 조여야합니다.
지반 조건에 따라 침강과 침강을 방지하기위한 조치를 취해야하며 지지대 아치 밑의 쓰레기는 제거해야하며, 형성이 부드러 우면 패드 또는 패딩 빔을 추가하여 잠금 앵커로 적용해야합니다. 총 발굴 때 총에 있어야합니다.
강철 프레임 간의 종 방향 연결은 견고하고 일체형이어야합니다. 앵커 및 받침판은 수직이어야하며 스프레이 조우와 완전히 접촉해야하며 너트를 조여야합니다.
4. 건설 배수 및 구조 배수 :
터널 건설 전에, 동굴 지붕과 개구부의 지상 배수 시스템은 지표수의 침투와 침식을 막기위한 설계 요구 사항에 따라 시간 내에 완료되어야합니다.
터널 공사를 시작하기 전에 터널 구역의지면을 청소해야하며, 도랑은 물을 잠그기 위해 우회하여야하며,지면은 쌓이지 않아야한다. 탐사를위한 움푹 들어간 곳, 구덩이 등은 점토로 채우고 적층해야한다.
터널의 외부 도로가 터널에서 내리막 길에있을 때 도로의 가라 앉은 곳을 뒤집어 도로 외부로 배출해야합니다. 5 미터 거리에 수평 차단 시설을 설치하여 동굴로 지표수를 차단하는 것이 좋습니다. 동굴에서 사면을 배수 할 때 기계적인 배수가 이루어져야합니다.
구조가 배수 및 배수에 사용되는 경우, 숏크리트의 표면은 평평해야하며 요철의 불균일 한 비율은 1/6 이하 여야합니다. 강철 막대와 같은 날카로운 돌출부는 방수 층이 파손되지 않도록 절단하고 연마해야합니다. 에바 방수 막은 랩 폭이 10cm이고 자동 보행 히트 실링 기계로 이중 슬릿 용접됩니다. 각 용접부는 0.15 mPa의 팽창 압력에서 기밀성을 검사하고 2 분 이상 일정한 압력을 유지해야한다. 용접 강도는 모재 강도보다 낮지 않습니다.
배수구의 단면 형상, 크기, 위치 및 깊이 및 경사면은 설계 요건을 충족해야합니다. 배출 피팅은 밀폐되어야하며 느슨해 져서는 안됩니다.
시공 중에 측면과 수직 및 수평 배수관은 파쇄 및 막힘이 없어야하며, 측면 도랑의 콘크리트가 부어지면 시멘트 슬러리가 침투하여 배수 도랑이 막히고 원활한 배수 시스템을 유지하도록 격리 조치를 취해야합니다.
세로 관절 조인트는 수 팽윤성 수분 차단 접착제로 만들어지며 제품 설명 및 시공 공정 요구 사항을 엄격히 준수하여 만들어야합니다. 시공 전에 철사 브러시를 사용하여 모래와 콘크리트 슬래그를 시공면에서 제거한 후 시공 후 콘크리트와 방수 접착제 사이에 틈이 없는지 확인하고 틈이 있으면 흙손으로 부드럽게하십시오. 수분 정지 접착제의 시공에서부터 표면 경화까지 약 24 시간이 소요되며, 수분 정지 접착제의 표면이 경화되고 건조한 상태가되면 콘크리트를 연속적으로 주입 할 수 있습니다. 건축물에 물줄기 접착제를 담그지 마십시오.
5. 2 차 라이닝 2 차 라이닝 콘크리트를 부을 때 건축 조직 관리를 강화하고 콘크리트 수축률을 선택해야하며 두 번째 라이닝과 초기 분기 사이의 간격을 최소화하기 위해 충분한 강성을 가진 템플릿 트롤리를 사용해야하며 2 차 라이닝 강도에 도달하면 설계 강도의 90 %만이 제거 될 수 있습니다.
콘크리트 주입은 펌핑 및 주입 공정을 채택하여 기계적으로 진동 및 컴팩트 화합니다. 펌핑 (pumping)하기 전에, 설계 비율에 따라 혼합 된 시멘트 슬러리 또는 골재를 반으로 줄인 콘크리트 윤활 관을 사용해야한다. bottom 아래에서 위로 층을 이루고 좌우로 교대로 대칭 적으로 관류 됨. 각 층의 높이, 순서 및 방향은 혼합 용량, 이동 거리, 충전 속도, 동굴 내부의 온도 및 진동과 같은 요소에 따라 결정되어야합니다. 주입 중 과도한 압력 이탈로 인한 트롤리의 이동을 방지하기 위해 양쪽 관류면의 높이 차이를 50cm 이내로 조절해야하며 주조 속도는 합리적으로 제어해야합니다.
끝단은 호스 제어 노즐과 주입 표면 사이의 수직 거리와 연결되어야하며, 슬래브 표면은 주입 위치로 직접 흐르지 않아야하며, 수직 거리는 분리를 방지하기 위해 1.5m 이내로 조절되어야한다.
시공 과정에서 펌프는 지속적으로 작동되고 지속적으로 펌핑되어 시공되어야하며, 정지시 발생하는 "콜드 시임"은 피하는 것이 바람직하며, 간헐 시간이 사양 요구 사항을 초과 할 경우 시공 조인트에 따라 처리해야합니다.
작업 창문을 콘크리트 창고에 50cm 정도 부어 주면 창문이 닫히기 전에 모르타르 등의 잔유물을 깨끗이하고 이형제를 발라 주어야한다. 펄프 현상.
터널 라이닝의 아치 선 아래의 반원 호 부분은 주입 작업의 어려운 부분이며, 래프팅 성능, 슬럼프 및 탬핑 방법을 효과적으로 제어하여 아크의 기포를 줄이고 라이닝의 표면 품질을 효과적으로 개선해야합니다.
상부 커버는 상부 주형 센터 상부 밀봉기에 의해 운반 파이프에 연결되고, 상부 커버는 점차적으로 가압된다. 정지 판의 관측 구멍에 슬러리가 넘치면 마크가 완성됩니다.
탈형은 최종 판금 시험편에 의해 얻어진 강도를 사용하여 시방서 사양에 따라 제어된다. 외부 하중이 허용되지 않는 경우 콘크리트의 강도는 5MPa 이상이어야하며, 금형을 제거 할 때 콘크리트의 표면 및 가장자리가 손상되어서 자중을 받아서는 안되며 미리 라이닝을 적용하고 주위 암석 압력을 가한 경우에는 사양에 따라 수행해야합니다. .
몰드를 제거하기 전에 거푸집의 외면을 물로 헹구고, 몰드를 제거한 후 콘크리트 표면에 고압 수를 분사하여 수화열을 줄이고 경화 시간은 14 일 이상이다. 터널 공사는 신기술, 신축 구조, 신소재 및 신기술을 채택하고 있으며, V- 레벨 주변의 암석 계 앵커는 전진 및 후진 순환 결합 형 그라우팅 기술의 중공 앵커를 채택하여 상하 줄기 몸체에 잘 적응할 수 있습니다. 그라우팅 (Grouting) : 길이 방향 시공 조인트는 수 팽윤성의 방수 접착제로서 수 팽윤성의 단일 액상 밀폐제로 경화 후 고무 탄성체가되어 수분 팽창, 보이드 채우기, 물 정지 효과가 우수하며 현재의 상황을 극복합니다. Waterstops는 노후화와 불편한 건축에 수 그리다. 위는 터널 건설 기술을 간략하게 설명하고 요약하는 현장 작업 경험과 이론을 결합한 것이며 신기술, 새로운 공정, 신소재의 적용을 옹호하고 이전 및 후행 건설 기술을 폐지하며 매우 훌륭한 건설 일정과 건설 품질을 보유하고 있습니다. 큰 개선.

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