회사 연구 보고서

2002 년 4 월 4 일에시 교통국의 부국장과 개혁 국 국장 인 Chen Dengfeng은시 경제국 국장 인 왕빈과 Changchang Transportation Company 총 책임자 인 Li Yafeng을 이끌고 Suzhou Passenger Transport Co., Ltd.의 성공적인 경험을 연구하고 개혁했습니다. 소주시 교통국 및 소주 자동차 여객 운송 유한 책임자는 기업 구조 조정에 대한 기본 개요를 소개하고 연구반에 영감을주었습니다. 연구를 방문한 Changchang Transportation Co.의 총책임자 인 Li Yafeng은 다음과 같이 말했습니다 : 소주의 경험과 실습을 배우고 실제 상황을 결합하려면 이달의 개혁 작업이 완전히 완료되도록 이월 안에 회사 구조 조정 계획을 수립하기 위해 노력하십시오. 연구 보고서는 다음과 같습니다 :

I. 소주 교통 시스템 기업의 구조 조정 개요

소주시의 교통 시스템 기업 개혁은 3 년 전에 시작되었고 완전히 준비되었습니다. 개혁은 철저합니다. 그 효과는 명백합니다. "사실로부터 진실을 찾고 수송 기업의 특성을 반영"하는 전반적인 요구 사항에 따라 여객 운송,화물, 선박, 항법, 복합 운송 및 항구를 포함한 6 개 기업 중 4 개 기업이 재구성되었으며 나머지 선박은 완료되었습니다. 올해 두 해운 회사도 완공 될 예정이다. 현재 국유 주식의 21.11 %를 보유하고있는 여객 수송 기업을 제외하고 구조 조정 된 4 개 기업 중 나머지는 진정한 의미에서 "비공개 경제"가되었다. 기업 개혁 이후 소주시 교통국은 기업의 다양한 사업 운영에 대해 "더 이상 개입하지 않으며 더 이상 개입하지 않으며"개발 방향에 대한 적절한 지원과 안내 만 제공합니다. 사무소의 업무는 교통 인프라 구축 및 산업 관리에 더 중점을 둡니다. 향후 수년 내에 소주시 교통국은 소주 자동차 여객 운송 유한 공사가 점차 "브랜드"의 길을 걷고 공정하고 정당한 시장의 도전을 받아들이는 "브랜드"효과를 낼 수 있도록 안내 할 것입니다.

2. 소주 자동차 여객 운송 주식회사의 구조 조정 개요

1. 회사 구조 조정 전후의 기본 개요

소주 자동차 여객 운송 유한 회사는 1949 년 8 월 1 일에 설립 된 소주시 교통국에 소속되어 있으며 10 년 전에 의식적으로 개혁을 시작했습니다. 1993 년 처음으로 풀뿌리 부서에 "힘을 줄이고 권력을 활성화하고 확장 한"회사는 1994 년에 계약 책임 시스템을 완전히 구현했으며 1995 년에는 국유 자산에 운영 체제를 위임했으며 1997 년에는 향후 3 년 동안 비전을 수립했습니다. 개발 계획. 그러나 그 당시 기업 개혁 분위기가 형성되지 않아 개혁의 투명성이 높지 않았으며 사무소는 완전히 포기하지 못했으며 개혁 초기에는 회사가 어려웠습니다. 1993.94 년에 "충분하지 못하고 운영상의 어려움"이라는 고통을 겪은 후에 회사는 점진적으로 개혁의 단맛을 맛 보았고 2000 년에는 어느 정도의 규모를 형성하여 그룹 결성을위한 좋은 기반을 마련했습니다. 회사는 개혁의 속도를 가속화하고 개혁의 결과를 확대했습니다. 2000 년에는 모든 하위 부서에 대해 "두 명의 머리를 잡고 중간을 파악하는"전략적 재구성을 시행 한 후 회사는 공식적으로 같은 해 모든 직원에게 주식을 제공했습니다. 2001 년 초 자산 건전성, 투자 다각화, 노동 시장화라는 개혁의 본질에 따라 다시 조정 된이 회사는 4 월 20 일 소주 신차 여객 운송 주식회사를 설립했다. 구조 조정을 거친 후 생산 및 운영이 안정되고 모든 지표가 크게 증가했으며 여객 매출은 전년 대비 28.29 % 증가했으며 포괄 이익은 26.5 % 증가했으며 총자산은 9.86 % 증가했고 순자산은 17.77 증가했습니다. %, 직원 소득은 전년 대비 7.99 % 증가했습니다. 동시에 간부 팀은 붓기를 줄이고 부담을 줄이고 조직의 운영은 효율적이고 효율적이며 인사 시스템은 건전하고 완벽하며 직원의 정서는 전례없이 높습니다. 구조 조정 이전에 회사 조직의 직원 102 명은 개혁 후 44 %가 삭감되었으며 부서의 원래 부서는 24 명으로 절반으로 줄어들 었으며 동시에 하위 기업의 2 차 기업은 더 크게, 4 명, 1 명, 2 명 더 작아야합니다. 개혁 이전에는 102 명의 중견 간부가 72 명으로 줄어들었고 간부가 경쟁하고 양방향 직원 채용 시스템이 시행되었다. 간부는 "젊은"이었다. 원칙적으로 남성은 55 세 이하이며 여성은 50 세 이하이다. 첫 번째 팬 웬 § 네트워크 기사를 구성하는 ...

2. 회사의 공공 자산 출구

소주시 버스 여객 운송 유한 공사는 주로 운송을 기반으로합니다. 구조 조정 이전에 회사의 총자산은 중개인이 433 백만 위안으로 책의 총 자산 대비 77 % 증가한 것으로 평가되었으며, 개혁 이전에 회사의 순자산은 1 억 4 천만 위안으로 회사 도시에 속해 있기 때문에 64.1 % 증가했다. 외부의 일부 토지 사용권이 평가에 포함됩니다. 공공 자산의 철수는 1 억 4000 만 위안의 순자산 매각을 의미하며 주로

영업 외 자산은 회사 매점과 보육원을 포함하여 총 5,176,600 위안에서 제외되었습니다. 집단 숙박 시설 등;

의료 비용의 껍질 벗기기 : 회사는 퇴직자의 의료비를 8,000 원 / 인까지 보조합니다.

직원 재 정착 비용 : 구조 조정 이전에 회사에 3,245 명의 직원이 있었고, 공장에 들어오는 순서에 따라 정직원과 계약직으로 나뉘 었으며, 2000 년에 Suzhou City의 평균 급여의 3 배에 달하는 정착 근로자에 ​​대한 재 정착 비용이 제거되었습니다. 계약 근로자의 재 정착 비용은 2000 년 소주시의 월평균 급여 기준에 따라 보조금을 받는다. 지난 몇 년 동안 근로자에 ​​대한 보조금은 수개월 동안 보조금을 받고 직원 정착금은 9000 만 위안에서 제외되었다.

토지 임대료 : 소주 버스 터미널은 남아있는 국유 자산으로부터의 수입을 위해 Suzhou City 외의 토지 임대료를 지불해야합니다. 위 4 개 자산을 제거한 후 소주시 여객 운송 유한 공사의 국영 자본금은 12.66 억 9000 만 위안이며 6 천만 주 계산에 따르면 국영 주식은 21.11 %, 종업원은 78.89 %를 차지한다.

3. 직원 퇴직 및 고용

Suzhou City Passenger Transport Co., Ltd.는 3,245 명의 직원을두고 있으며, 구조 조정 과정에서 "노년층을 보존하고 세계를 돕는다"는 원칙을 엄격히 이행하고 전 직원을 완전히 교체했습니다. 대다수의 직원에게 이익을주기 위해 회사는 고정 근로자의 범위를 계약 시스템, 군인 해체 및 세 번째로 확대했습니다. 10 년 동안 퇴직 한 일부 노년층 근로자의 경우, 회사는 정착금을 기꺼이 탕감 할 용의가있는 경우 기업과 정 기 계약을 체결 할 수 있습니다.이 정착금은 기업의 특별 계정에 무이자로, 아니요 주식을 계산하십시오. 교육과지도 후, 재 정착금 수급 조건을 충족시킨 직원 1008 명은 자발적으로 정착금을 포기하고 회사의 후속 개발을위한 저수지를 건설했으며, 88 명이 1 회성 정착 비용을 받고 회사에 2028 명이 서명했습니다. 일부 주식, 지주 및 독립 회사는 회사와 관계가 없지만 121 명의 직원의 신원을 바로 잡을 수는 있지만 1 년 계약입니다. 올해 4 월 초 회사는 포기할 수는 있었지만 재 정착 요금을 부과하지 않는 직원 2 명과 계약을 해지했습니다. 현재 조정을 마친 소주 자동차 여객 운송 (주)은 2,988 명의 직원을 보유하고 있으며 직원의 재 취업률은 91.78 %에 달합니다.

4. 관리자 및 관리자의 생성 및 보유

구조 조정 후 소주 여객 운송 회사의 지배 구조는 국유 주식과 종업원 지분으로 구성되며 다른 국외 이사는 없습니다. 직원 주식 소유위원회는 13 명의 위원으로 구성되어 있으며, 회사의 위원장, 노동 조합의 부국장 및 9 명의 조합 총무가 공동으로 일일 관리 업무를 담당합니다. 또한 5 명의 위원으로 구성된 감독자 이사회가 있으며, 회사의 징계위원회의 비서가 이사회 의장을 맡습니다. 경영진은 권한있는 기관에 의해 추천되며 총괄 관리자는 국유 재산 권 대표, 총 관리인 지명 조수, 수석 경제학자, 이사회 비서 및 이사회의 승인을 얻습니다. 회사 간부의 추천 및 확인은 기업 내부에서 완료되며 재임명. 구조 조정 이전에 회사는 종업원에게 주식을 1 : 1로 인상 할 것이고, 구조 조정 후에는 종업원이 아닌 경우 종업원의 임금의 50 %가 자동으로 기업주로 전환되고 국유 자산의 15 %가 양적으로 계산됩니다. 5000 원짜리 배당금을 원한다면 5000 원을 더 지불해야합니다. 동시에 새로 지명 된 리더십 그룹의 경우, "Position Risk 책임 부서"를 구성하고 그 직책에있는 사람들 만 즐길 수 있다고 규정했습니다. 또한 2 기 라인으로 은퇴 한 중간급 간부와 퇴직 한 관리자에게 우대 정책을 도입하고 2 기 라인으로 은퇴 한 중간급 간부들에게 보조금을 지급했으며, 보조금 쿼터는 중간급 간부를 기준으로합니다. 마지막 임기는 10 년이며 10 년이 풀 타임 5 년과 5 년의 대리인으로 구성된다면 연간 총 보조금은 5x1000 + 5x800 = 9000 위안이며 그 중 4,500 위안이 월급으로 분배됩니다. 연말에 퇴직 한 관리 직원에게는 연간 4,000 위안의 보조금이 지급되며이 보수는 회사 직원의 재 정착 비용에서 지급됩니다. 회사 운영자 및 관리 인원 출자, 참가자 수, 참여 주식 수, 참여 주식 수, 제 9 대 회장의 지도력 : 40 만 위안, 290 만 위안, 4.83, 중급 간부, 63 기관, 감독 : 100,000 위안, 부주임 : 80,000 위안 6.9 백만 위안 11.33 두 번째 수준 단위 의무 : 150,000 위안 대리인 : 10 만 위안 1,220,000 위안 2.41 3 스테이션 간부 위치 : 4 만 위안, 대리인 : 3 만 위안 6 백 92 만 위안 11.33 다른 직원 평균 : 10,000 위안 / 인 2,550,800 위안 42.5 직원 총 5,204,300 위안 8.895 : 일부 특별한 인사 비 조정 비용 처리하는 방법? 두 가지 원칙에 따르면 첫째, 비생산 물자, 퇴직자 의료비 등의 규정에 따라 철거되며, 두 번째는 규정에 따라 금 3 개가 지급되며, 한 번에 은퇴자가 3 만 위안을 지불합니다.

셋째, Suzhou Passenger Transport Co., Ltd의 성공적인 구조 조정 경험 및 경험.

1. 개혁 정신을 진지하게 철저히 이해하고 개혁 정책을 유연하게 적용하며 개혁의 전제 인 한 기업, 한 정책, 한 사람과 한 정책을 고수하십시오.

2. 회사 시스템, 직원의 지분 및 큰 주식을 소유 한 사업자를 선택하는 것이 개혁의 방향입니다.

3. 지도자들은 중요성을 강조하고 강력한 조치를 취한다. 노동과 자본 및 금융 안보의 초점은 개혁의 열쇠이다.

4. 선전과지도, 정책 투명성, 자발주의가 개혁의 원칙이다.

5. 개혁을위한 조건 인 정책 지원에 적극적으로 노력한다.

6. 국가, 집단 및 직원의 이익을 올바르게 처리하여 국가가 안전하고 집단이 체력을 가지며 직원들이 개혁의 주된 내용이되도록 동기를 부여하십시오.
국 관리국 2002 년 4 월 6 일